2024年，长安新能源出手匆匆忙忙。
6月25日，长安新能源甩掉了一手售价约20万元的自有品牌深蓝SL03，纸品力直接扼杀了同行。
仅仅一天后，行业内热度已久的新能源亲子系列——启源系列正式亮相，首款启元A07同时亮相。
时节来到广州车展，长安发布电池品牌金钟罐，正式进军新能源动力电池行业，研发出整电堆核心技术。
再到年底重大人事变动，阿维塔科技董事长将由长安汽车董事长朱华荣亲自领衔，谭本宏将回归长安集团。
这几乎是从品牌、技术到人员结构的彻底创新，攻防紧凑凶猛，刀法极为狠。
跨越疯狂内卷的2024年，今年的新能源混战早已不是胜负之战，而是生死之战。
作为独立领跑者，长安新能源在2024年拖着什么样的产品走势？启元、深蓝、阿维塔三大新能量军团如何部署阵型，协同攻击？
在分析2024年产品计划之前，我们有必要梳理一下长安新能源三驾马车各自的定位。
其中，阿维塔相对清晰，专注于30万以上的高端智能电动市场;深蓝注重科技属性，用户群以年轻人为主，在10-20万之间。
近期发布的启元系列，规划的产品覆盖面将更加主流，是长安进入新能源汽车市场的最后一块拼图。
值得一提的是，在三大新品牌系列中，阿维塔和深蓝是独立运营的，只有启元作为新系列，依然隶属于长安品牌，但已经以新团队、新渠道入局，完成长安新能源油电转型。
原因很简单，新能源潜在客户对长安、吉利、长城等的印象，还是“卖油车”，如果新能源汽车还在老渠道加入，潜在客户还是没有认知，不会进店，终端销售也苦恼，因为油车和有轨电车的销售逻辑不一样。
然后，通过进入游戏的新渠道并赋予一些独立运作的权力，更容易打开局面，就像长安启元一样。
毕竟大家都想成为比亚迪，但比亚迪的油车包袱不大，而且大部分自有品牌油车都卖得好，所以不用急着砍掉自己的右臂。
让我们回到正题，谈谈Kaizen的产品规划。
长安启源目前有A05、A07、Q053款车型，其中Q05于近期（12月12日）上市，起售价1199万元。
据悉，2024年，启源将量产推出一款内部代号为CD701的新车，该车型将首次基于长安最新的SDA平台打造，成为启源E0系列的首款车型。
结合目前的公开信息，CD701有几点值得关注：
1、跨界车的外观，官方表示可以实现从SUV到皮卡的形态切换，非常有赛博朋克的辨识度;
2、座舱与车一体化计算平台总算力超过1000tops，这意味着人与车的互联将完全开放，功能和服务可灵活配置，场景模式可定制
3、首次搭载星载卫星通信技术，可通过低轨卫星随时实现全球覆盖和组网。
对于启元CD701来说，智能化显然是长安主攻的关键产品点，新车也将肩负起整个启元的重担。
而选择相对独特的产品切口，竞争环境也相对容易。
这不仅仅是一辆轿车，要卷起氪星007、小米SU7、Model 3等实力派玩家，还有一辆SUV，挤进挤满小鹏G6 G9、宋L、理想L7等玩家的拥挤赛道，或许，还有机会被惊喜。
但更重要的是，Kaizen CD701将承载更多的设计理念，向外界讲述长安的技术思维。 设定基准和塑造形象就像一个关键的起点。
相比之下，2024年就要上赛道的《阿凡达》，现在需要更扎实的销量来支撑其高端之路，增程之风已经悄然吹到这里。
根据阿凡达官方披露，2024年将推出两款新车，内部代号分别为E15和E16，同时将有4款增程动力产品作为产品线的补充。
鉴于现有的 AVATR 11 和 AVATR 12，这意味着全系列的 AVATR 产品将辅以 4 款产品。
如今，关于这两款新车的信息并不多，我们只能根据阿凡达现有的产品矩阵合理推测，E15和E16的定位可能低于11和12，重点关注20万-30万元**区间。
此外，据悉，阿维塔将直接采用深蓝的超级混动，即E16的增程版或将与深蓝SL03同线生产，那么E15极有可能对应深蓝S7，通过纯电+增程的“双线”，与华为ADS和鸿蒙座舱， 进军主流新能源市场。
在以两**双旗舰确立品牌后，阿维塔需要一款爆款来填补销量，扩期的好处明显，体量可以走，成本更可控。
按照目前的市场定价，增程版一般至少可以比纯电版低1-2万元，再加上油电的使用场景，是几乎所有纯电品牌快速打开销售局面的唯一规则。
另一辆车厢是增长最快的深蓝汽车。
首款车型SL03已交付近60,000台。 深蓝色品牌销量达183万辆，其中首款SUV车型S7在短短三个月内单月销量超过1万辆。
按照计划，深蓝将在2024年至2024年推出4款新车，包括深蓝SL05轿车、旅行车、深蓝S9中大型SUV和硬地越野SUV，2024年至少推出两款。
从路试动态来看，最先推出的应该是深蓝色C318（内部代号）。
新车定位为紧凑型增程硬核SUV，车身尺寸为4750 1959 1820mm，轴距2880mm，匹配双电机四驱系统，预计将配备15吨蓝鲸发动机，提供18台4kwh 和 351kWh电池有两种容量，分别对应短程和长续航车型。
在价格方面，深蓝色C318预计将与哈弗猛禽、Jet Traveler和Tank 300等热门越野SUV车型对标，价格在15万至25万元之间。
随着燃油硬质SUV逐渐显露出日常使用成本高的问题，且市场趋于饱和，新能源动力与硬质SUV的结合成为解决问题的新方案。
2024年，这波浪潮刚刚被年底交付的豹式方程式5和仰望U8等零星发车拉开序幕，所以新能源越野风口才刚刚开始吹响，还未爆发，在这样的背景下，长安C318的出现堪称时代的出现， 并有望提前完成在蓝海市场的占领。
2024年，长安发布香格里拉计划，主要目标是到2024年建成三个新能源汽车专用平台，到2024年停止销售所有传统燃油汽车。
2024年8月，长安汽车发布了智能化战略“北斗天书计划”，旨在从传统汽车制造商向智能出行科技公司转型。
要知道，五年前，比亚迪还在燃油车上爬行，吉利新能源刚刚起步，长安汽车已经在大放异彩，准备下一场新能源棋局。
不过，有一点要说的是，长安新能源前期推出的产品，并没有在终端市场引起太大的轰动。
在过去的几年里，燃油车仍然占据了长安汽车销量的大部分。 数据显示，长安汽车去年累计销售汽车255万辆。 其中，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量47万辆，占比18%。
此外，和大多数车企一样，他们还没有建立起纯电动平台技术，正在向“油转电”转型。
在长安汽车尚未巩固对长安新能源的直接经营权时，长安新能源主要销售车型为CS55纯电动、CS15 e-Pro、eMotion EV460和奔本e-star。
2024年，长安汽车自主品牌新能源乘用车累计全年销量达7辆65万辆，其中90%以上的销量由奔本e-star贡献。
仅仅在低价市场穿梭是远远不够的，泡沫会被戳破，更迫切的是扭转用户对长安新能源的惯性认知。 谁说长安只能做低端？
2024年以后，阿维塔来了，跟着深蓝独立了，长安启元开启了新的篇章。
在更广阔的赛道上布局，获得更多的市场机会，是几乎所有车企挖掘销售潜力的基础。
当然，多品牌战略也是对公司体制实力和战略差异化的极大考验，如何拧成一股力量，刺刀向外，而不是集体内耗，是长安新能源必须思考的深远严肃课题。
例如，Kaizen A07和Navy SL03都是B级快背轿车，两者都基于EPA1平台打造，甚至使用相同的发动机。
此外，如果阿维塔也采用了增程和深蓝混动技术，那么在20万级**范围内，如何讲好差异化故事也是一个挑战。
当然，长安新能源的潜力还远未得到充分释放。
在去年的广州车展上，长安汽车凭借金钟罐进入自研电池赛道，逐步掌握了自己手中的三款电动车的核心技术，这也意味着可以拥有更好的成本控制能力，从而带来更具竞争力的产品定价。
同时，长安再次携手蔚来汽车，就换电业务达成合作协议，包括换电网络建设与共享、换电车型研发等，共同推动换电标准建立。
换电或将成为长安新能源未来继快充之后的第二大利刃。
根据规划，面向未来，长安汽车计划到2024年实现全球销量500万辆，其中新能源占比60%。
不难看出，在犹豫不决之后，长安新能源转型展现出了更加彻底的决心和实力。
在特斯拉市值超过丰田+大众+达勒姆+福特之后，这个相当神奇的现实给全球车企上了一课。
新能源正处于快速上升通道，传统汽车企业电击的深度和厚度直接决定了其未来是否具有可持续发展。
值得期待的是，长安汽车正站在关键的十字路口，在自身全面电动化转型的压力下，寻找新的突破口，迎接2024年愈演愈烈的内卷化。