文字：周雄飞
李想去哪里？
近日，理想汽车举办了一场关于智能软件的在线发布会，在发布会上，连线旅行不时在一些新能源车主群体中看到这样的质疑，因为发布会的主持人不是理想汽车CEO李翔，而是最近加入理想汽车的前iQOO产品经理宋紫薇。
这次发布会之所以成为业内外关注的焦点，不仅仅是因为这是夏紫薇加盟理想后的首次公开露面也正是因为理想汽车借此机会向外界展示了其在智能领域的最新进展——OTA 5的正式发布0。
据夏紫薇介绍，这次理想的OTA 50主要包括智能驾驶、智能座舱、增程技术等功能升级。 以智能驾驶为例，基于AD Max 30的功能可以实现，不仅可以实现覆盖全国所有高速公路，以及国内110条城市道路的全场景智能驾驶功能，理想的官方甚至喊出了全场景辅助驾驶（LCC）功能“可以开遍全球”的口号。
此前，汽车界就AEB功能进行“空中辩论”时，李湘表示不会参加，但实际上，理想汽车也对功能进行了升级。 根据其官方介绍，OTA 5升级后的AEB功能，既能应对三轮车、行人等多种制动场景，又能保持较低的误触发率。
让我们来看看智能座舱。 ota 5.0更新后最大的变化是语音助手“理想同学”的互动升级，不仅可以针对用户在汽车、旅游、娱乐百科方面的需求给出解决方案和专业的解答，还可以根据指令写诗、写图画、翻译，甚至对连续的、方言的指令给出反馈。
OTA 5从0功能升级来看，理想汽车在智能化方面有很大程度的系统迭代，以至于其官方标签是“史上最强OTA”。
而这一切都要归功于理想在智能方面的加速。
例如，在智能驾驶方面，小鹏、蔚来等车企在2024年初率先推出试点辅助驾驶功能，理想号在当年年底才落地相应功能。
随着新能源汽车产业进入智能化下半场，理想汽车也迅速转向深化智能化布局。 它不仅一改以往“省钱”的标签，斥巨资进行技术研发，还利用大模型、OCC占用网络等技术，迭代自身智能算法能力，从而弥补此前落后的行业差距。
如今，新能源汽车产业的智能化战争日趋焦虑和内卷化，城市NOA落地战打响
ota 5.0强大的软件能力将助力L系列车型实现产品力的全面提升，而产品力的提升程度甚至比大换代汽车还要高，而这一切只是我们智能化战略研发成果的起点。 ”
本月初，李湘交出了上个月的销售成绩单，也表达了对即将发布的OTA 5的兴趣0 做了一些热身。 十余天后，理想大版OTA更新如期发布，主要围绕智能驾驶和智能座舱两大关键智能功能和体验的升级。
从理想汽车的AD Max智能驾驶来看，全场景智能驾驶功能成为第一个被提及的功能。 据宋紫薇介绍，在升级OTA 5时0后，该功能可覆盖全国所有高速公路和城市高架环路，以及北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州等110个城市的城市道路。
理想汽车全场景智能驾驶 开放城市
这也意味着，理想的全场景智能驾驶，在一些城市是高速NOA+NOA落地功能的体现它可以面对城市道路上的拥堵、变道和交通参与者的复杂交叉路口，并实现精确和熟练的反应，按照其官方的说法，就像一个“老司机”。
除了全场景智能驾驶，升级后的AD Max 30还具有全场景辅助驾驶功能，主要以LCC（车道居中辅助）为主，简单来说，车辆可以根据红绿灯启动和停止，无需导航地图的辅助，在复杂、长距离的路口也能平稳通过。
正因为如此，理想官对上述两个功能寄予了极大的期待，据宋紫薇介绍“全场景智能驾驶可全国开启，全场景辅助驾驶可全球开启。” 除此之外，理想的 AD max 30 还改进了智能停车功能。
在智能泊车方面，有两种模式，即自动泊车（APA）和代客泊车（**p），前者模式支持车主下车，通过手机近距离操作车辆自行完成泊车后者，通过早期的记忆习，后期的自动停车位，支撑车库跨度的上限达到10层。
需要注意的是，Ideal优化了开车到停车位的体验。 据宋紫薇介绍，当车辆面临直角弯道、盘旋通道等复杂场景时，车辆可以通过角度和空间做出独立决策，甚至自主倒车，为平稳通行让路。
从整体论证来看，虽然理想的**P还是通过记忆泊车的方式实现车位和跨层泊车，但业内也有声音认为，理想的**P本质上并不是自动泊车。
但是，根据相关负责人对转机旅行的理想，目前具备代泊车服务能力，但由于现行法律法规，此功能在5版本 0 无法推送给用户使用。
ad max 3.0，其中还包括主动安全的升级。 例如，在AEB的功能方面，工作速度可以覆盖每小时4-135公里，工作场景可以分别覆盖静止车辆、行人和低速三轮车，实现车速80公里/小时的制动，同时，根据宋紫薇的说法，AEB的误触发率也可以降低到每30万公里1次以下。
理想汽车面临低速三轮车AEB制动演示。
除了智能驾驶，智能座舱也是理想的OTA 50 升级的另一个重要方面。
“理想同学”作为理想汽车产品智能座舱中的主要交互助手，在OTA 5中0后，有了很大的升级，比如车主可以向他询问车辆状态、故障诊断等问题，他可以快速得到答案;在家庭出游娱乐的情况下，理想的学生还可以提供出行建议、行程规划，以及**热门电影和**。
在生成功能方面，根据其官方介绍，理想的学生还可以按照说明实现绘画、写诗等功能。 “理想的学生可以是一个有灵魂、体贴、有趣的帮手，可以同时满足全家人的需求，拥有4个身份，即汽车助理、旅行助理、娱乐助理和百科老师。 ”宋紫薇在记者招待会上这样说。
根据公开信息，OTA 50 升级后的理想智能空间30、不仅全车可以做到不唤醒的能力，而且可以识别句子中的多个指令和方言指令，理想的学生可以一一识别并陆续执行。 此外，该系统还包括一个车载浏览器应用程序，以支持更多**和云游戏功能。
这次是 OTA 5在0升级中，除了智能化，还迭代了增程技术。
根据Ideal的官方介绍，可以实现更精确的放电控制，提高相同工况下的加速性能提高电池的最大放电容量;此外，在保证空调和座椅加热舒适性的同时，还可以提高用电效率。
据其官方透露，计划于本月19日开放理想L系列机型的OTA 50 的全推，其中智能驾驶广告最大 30 将首先针对 MAX 型号、AD Pro 3 的 Pro 和 Air 所有者更新0 预计将在明年 6 月推送更新。 而 Ideal ONE 车主也将在本月 26 日收到 OTA 3推送通知的 4 个。
一直以来，理想汽车在智能化方面的能力一直被业界认为落后于蔚来、小鹏等一些新能源汽车企业，甚至在今年之前，智能化并不是理想汽车的重点。 但这都是这些 ota 5从0升级的功能来看，相比之前有了明显的提升，以至于宋紫薇给出了“这是理想汽车史上最大的OTA，甚至像换车一样”的评价。
在李湘看来，在过去的14个月里，理想汽车共进行了20次OTA版本升级，并推出了任务大师、调校大师、声纹识别和小大师模式等重大功能，在新的一年里，理想汽车将进行更多的OTA升级。
理想汽车可以做到这一切，但它也意识到，在智能化方面，它必须加快速度。
大型车型已成为车企追求的前沿技术之一。
这也包括理想汽车，来自其 OTA 5这在0的功能升级中可以清楚地看到。 最多广告 30智能驾驶，根据理想官方介绍，原来广告最大20 由多个小模型和模块化算法架构组成，但到 3版本 0 升级到基于模型的大型体系结构。
从所示算法架构的具体角度来看，在感知层面，理想地利用BEV模型和占用网络，对车外环境进行有效检测和映射，从而实现官口中的“万物识别”理想也成为国内首批使用OCC占领网络进行智能驾驶的车企之一。
BEV+OCC占据网络系统工作演示。
结合时空联合规划算法、MPC模型**控制算法和TIN端到端信号灯网络，该算法不仅规划了最优行驶轨迹，还让车辆实现了更精准的启停和转向，从而完成上述全场景智能驾驶、辅助驾驶和智能泊车功能。
需要注意的是，MAX版理想L系列产品均具有激光雷达感知硬件，在官方看来理想LiDAR与OCC占用网络可以形成互补关系，前者可以准确感知车辆前方环境，后者可以感知车辆周围环境，从而实现车辆全方位感知。
智能空间的理想选择 30，使用相同的大模型。
据宋紫薇介绍，理想智能座舱，尤其是理想同学的功能和交互升级，主要得益于理想自主研发的多模态认知模型Mind GPT的推出。 这款大模型早在今年6月的理想家居科技日上就正式亮相。
对于Mind GPT的创作，理想一直强调它是针对整个栈自研的，从使用13万亿个代币来训练基础模型，以自研的TaskFormer神经网络架构，并通过SFT（监督微调）、RLHF（基于人类反馈的强化习）等算法，使大模型具备理解、生成、感知、记忆和推理的能力。
或许是为了展示Mind GPT的行业优势，宋紫薇还高调展示了自己的“双冠王”成果：国内中文大语言模型评测基准C-EVAL冠军和中文大模型综合评测标杆CMMLU冠军，从而证明了Mind GPT的知识和推理能力。
对于大车型在车上实现智能化的升级，理想官方用“从Windows 95到Windows XP”作为类比。 在业内人士眼中，理想汽车遵循OTA 50落地带来的功能升级，确实体现了品牌在智能化方面加快了步伐。
资料：理想汽车官方微信公众号。
事实上，从去年开始，智能理想的加速就开始了。
最明显的是理想汽车研发投入的增长。 根据该品牌2024年的财报数据，理想汽车去年全年的研发投入为678亿元，与2024年的研发投入相比，研发投入翻了一番，同比增长1063%，这已成为其过去几年中最高的研发支出。
而今年，智能化加速的理想，体现在更多方面，其中李湘的表态尤为引人注目。
今年年初，李湘在一封内部信中设定了今年要实现的目标：到2024年，理想汽车将成为全球领先的人工智能公司。 为了实现这一目标，智能化成为重点领域，因此他也提出在今年年底实施不依赖高精度地图的城市NOA导航辅助驾驶。
为了实现这些目标，理想汽车将部分精力集中在团队扩张上。 据36氪报道，今年5月下旬以来，理想汽车高级副总裁范浩宇、智能驾驶副总裁郎贤鹏等高管纷纷赴美，在部分高校进行招聘说明会。
在国内，曾经来自华为的畅力（化名）已加入理想汽车，担任智能驾驶感知算法负责人。 智能业务的基层员工招聘也在进行中，例如提供更高的薪水以吸引相关行业的人才。
除了扩大团队，理想继续加大研发投入。
根据公开财报数据，今年前三季度理想的研发投入被18人花费52亿元，2426 亿和 2817亿元，可以看出该品牌今年前三季度的研发投入逐季增加。
理想汽车2024年Q1-Q3的研发投入呈逐季趋势，财报数据**，线上出行映射
对于这部分支出的增长，李翔在财报会上解释，理想的研发投入侧重于研发效率，同时也注重前瞻性的技术研发，公司正在推进智能驾驶和智能空间的技术布局。
无论是从扩大智能团队，还是增加研发投入，还是当前高调发布的OTA 50 功能升级，可以看出，理想汽车正在摘下之前戴的“省钱”标签，继续加大在智能领域的布局和投入。
造成这种变化的原因，可能是理想汽车正在为即将到来的2024年战争做准备。
智能竞争成为业界公认的2024年战局关键词之一。
这是因为车企之间的智能内卷大战已经从今年开始。 上半年，智能座舱成为众多车企关注的焦点之一最明显的表现是，车企为了实现自身的差异化优势，正在将更多功能引入智能座舱。
在《2023智能座舱行业洞察报告》中，网联出行系统地阐述了这一行业现象和趋势。
今年下半年，智能驾驶成为车企竞争的重点领域。 “卫小丽”等新能源车企纷纷聚焦城市NOA量产落地进程，纷纷喊出自己的目标，开启城市。
按照大部分车企的计划，城市NOA的落地时间基本是今年第四季度，现在已经延长到明年。 例如，小鹏汽车此前曾宣传，XNGP将于年底前在国内50个城市开通，明年将覆盖全国各大城市的路网; 华为官方还表示，将于今年年底前在全国城市地区实现NCA，并在明年第一季度推出停车功能。
互联出行在《2023智能座舱行业洞察报告》中也做到了这一点。相信明年车企对智能座舱的布局和竞争仍将持续，将基于多模态感知模型打造自己的自然交互座舱。
因此，在业内看来，明年的智能战场很可能比今年更加激烈和内卷，基于这一背景，理想在智能领域会加速，提升相关实力是合理的。
但要想在明年打赢这场智能攻坚战，也存在一些挑战。
第一个因素是产品同质化的问题。 例如，在智能座舱领域相较于以往的音量声控、座舱氛围等细节已成过时，引入多模态感知模型提升交互效率并不新鲜。
例如，AITO品牌曾公开透露，M9将搭载AI大模型，借助小艺的智能助手，为用户带来强大的智能座舱体验; 作为极跃品牌的首款产品，极跃01座舱也是基于文心一妍车型打造的; 蔚来汽车和小鹏汽车今年也表示，将把自主研发的GPT大模型集成到自己的智能座舱系统中。
在智能驾驶方面，同质化现象更为明显。 除了上述城市NOA的量产外，可以看出，大部分车企的技术路线无一例外都集中在BEV+Transformer架构上; 至于OCC占领网络，蔚来、小鹏、极跃也纷纷用它来构建自己的感知架构。
“就目前的智能汽车行业而言，车企布局的智能座舱或者智能驾驶，产品同质化比较明显，比如城市NOA，几乎所有主流车企都在做，想让消费市场认清哪个强哪个弱，愿意为此买单， 在得出结论之前，需要一定的时间才能通过市场测试。”汽车行业分析师钟石在谈到互联出行时说。
也就是说，在明年更加激烈的智能战场上，理想汽车已经实现了OTA 50的智能升级必然会卷入这场同质化大战，将面临众多车企玩家的挑战。
另一方面，理想还需要平衡成本投入和毛利率。
综上所述，理想从去年以来加大了技术研发投入，尤其是今年前三季度。
但与此同时，虽然其综合毛利率从去年三季度到今年三季度一直保持增长态势，但环比增长并不稳定例如，去年第四季度，与上一季度相比增长了59%06%，而今年前三季度，毛利率环比增长。 86% 和 092%。
从行业角度来看，理想综合毛利率环比增速的波动很可能是由于其研发投入的增加，如果理想型在2024年继续保持支出投资的增长，这种毛利率的风险可能会持续。
对于这些风险，理想者也看到了，所以也做了一些对冲风险的措施。
比如，拓展智能自研的版图，布局到更基础的芯片领域。 根据36氪报告，理想芯片团队的规模已经从去年的不到100人扩大到当时的200人左右。 从行业角度来看，随着上游理想的自我发展路径的发展，未来降低成本也是有可能的。
此外，理想也在努力推动产品的大规模生产，以稀释研发支出的成本。 在今年的广州车展期间，理想汽车业务副总裁刘杰表示理想汽车2024年的目标，他公开表示明年将冲击豪华品牌销量第一，暗示他将蚕食华晨宝马等传统豪华品牌的更多市场份额。
对于明年新能源汽车产业的决赛，理想中已经有共识到明年年底，不同类型新能源细分市场的大赢家应该基本稳定。 在网联出行看来，要想成为“细分赛道的赢家”，就需要在打赢智化战役的基础上再接再厉。
本文标题图为理想汽车官方微博。 ）