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文 |锌鳞片，作者 |星夜，编辑情报。“黑色星期五”刚刚过去，Shein、Temu、速卖通等争夺“量王”的跨境电商节点也落下了帷幕。 但在幕后，物流作为跨境电商平台成败的关键之一，也再次受到关注。
国内快递物流内卷，但海外需求猛增，于是物流企业纷纷出海，无论是京东、菜鸟、J&T还是顺丰速运三通一触，都在酝酿多种玩法，出海寻找新的增长曲线。 特别是今年以来，不少出海物流企业纷纷喊口号，誓言要从海外市场挖掘新机遇，拓展业务版图。
只不过，除了出国的同胞，物流企业还需要与UPS、FedEx、DHL等海外巨头竞争。 在茫茫世界里，有很多事情要做，但谁能先带头呢？
国内快递企业布局海外业务已有十几年，虽然近年来迎来了快速发展，但仍处于探索阶段。 要想在海外稳定下来，首先要做的就是在国内打下坚实的基础，完成出海的基础设施建设。
从今年开始，圆通速递就开始出海，但16年前，于维娇去美国考察海外物流发展情况时，看到了位于美国孟菲斯的联邦快递北美物流中心及其高度独立的信息化分拣中心，震惊不已。 当时，于维娇默默地制定了建立自己的航空公司的计划，“有飞机的快递公司不是真正的快递公司，而且要让信息技术引领企业的发展。
后来我们看到，圆通在2024年购买了7架飞机，圆通集团更名为“圆通国际”，然后在2024年成立了航空公司。 嘉兴航空物流枢纽“东方天地港”也在加紧建设中，总投资122亿元，预计2024年投入运营。 所有这些都是指全球海外业务。
航空运输的实力是决定未来整体发展的关键基础，是快递企业的共识。 截至2024年7月，顺丰航空机队已达73架，此后已达84架，顺丰速运也是国内快递行业首家拥有自有全货机的公司另一方面，JD.com 拥有17架飞机，并在多个城市建立了航空物流中心。
数据显示，2024年，我国快递基础设施投入持续加大，服务能力持续提升，所有营业网点达到43个40000个名额，拥有161架国内快递专货机，36辆运输车80,000台，已实现业务量"年均100亿"自"月均100亿"一个巨大的飞跃。除了通过采购增加运力外，物流企业还会选择与航空公司合作包机。 例如，菜鸟于2024年与新加坡航空达成战略合作，2024年与阿联酋航空等多家中东航空公司达成包机合作，2024年和2024年分别与杭州萧山国际机场、深圳机场达成战略合作协议，共建航空货运中心，引进多条国际航空货源航线。
还有J&T，同样在2024年8月，J&T Express与海航货运签署战略合作框架协议，海航航空通达全国300多个城市，拥有2000多条国内国际航线，600多架飞机，能够快速赋能J&T中高端运力。
使用国际航空专线的跨境物流方式称为国际专线物流，比传统的邮政小包和商业国际快递更省时、更划算，因此成为国内跨境电商的主流物流模式。 顺丰速运、JD.com、菜鸟、J&T等企业出海时，为了提升自身竞争力，将提升航空运输实力作为重要部署的基础设施。
除了建设基础设施外，各大物流公司也在为速度和服务而战。
不久前，菜鸟和速卖通联手推出了全球包裹5天送达。 菜鸟国际快递数据显示，在今年黑色星期五之前，速卖通菜鸟跨境首选仓的库存量较去年增长了近9倍，大部分货物将运往“全球5天送达”服务覆盖的国家。
8月底，TEMU正式进入东南亚，以菲律宾为首战。 根据官网信息，Temu选择了J&T Express在东南亚的国际业务J&T Express，J&T作为其物流合作伙伴，物流交货时间为5至10天。
然而，几年前，海外消费者必须等待至少60天才能从中国电子商务平台收到商品。 随着物流企业基础设施的完善，这个时间直接缩短到了原来的十二分之一，这在一定程度上再次彰显了“基建狂”的实力。
在今年的“黑五”之前，顺丰速运和 JD.com 也做了同样的努力。 对于使用亚马逊线上“购买配送”服务的卖家，顺丰速运在旺季推出了“迟到赔偿”增值服务。 11月15日-12月31日活动期间，卖家可享受中国到美运费9折优惠，并承诺对迟到进行补偿，并按比例支付运费，单票最高赔偿金额为300元JD.com 为新仓配送客户免收部分海外仓仓储租金，同时部分海外仓还可以免收旺季附加费。说到这里，其实就不得不提物流企业在布局海外业务时对本地物流网络的建设了如指掌。 所有这些公司都在追求上一波全球化浪潮的观点：全球思考，本地行动。
在今年6月举行的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万琳宣布，未来将以每年1至2个国家的速度建设海外本地物流网络，在欧洲、北美、东南亚等重点海外市场运营关键物流要素。
京东物流也认为，加快本地仓库建设非常重要，但方向是选择与自身跨境电商相结合的本地仓和配送。
2024年7月，JD.com 先斥资5亿元收购英国米尔顿凯恩斯物流仓库，同年10月，售出3以人民币68亿元**收购位于英国北部城市唐卡斯特配送中心的连锁超市乐购。 最近，JD.com 又投资了大约21个43亿元，成功收购高盛在英国的大型物流资产组合。
京东财报显示，截至今年一季度，京东物流已运营超过1500个仓库，包括云仓生态平台管理面积，京东物流仓储网络总管理面积已超过3100万平方米。
目前国内跨境电商物流主要分为直邮和海外仓两种模式，前者链条较长，用户从中国下单发货后者是提前将货物运送到目的地国家的仓库，消费者下单后直接从当地发货，链条更短，时效性更强，因此近两年市场占有率呈现明显上升趋势， 也倒逼物流企业加快提升出海时效服务。
从以上发展趋势不难看出，国内物流企业出海后，不再像国内竞争中的疯狂战斗，而是各个方面都需要考验，这也是面对更广阔的市场必须做出的战略调整。
正如J&T副总裁侯俊义此前对21世纪经济报道所说：“我们认为**只是竞争的一个方面，相关竞争在任何行业都是普遍存在的。 通过规模化、精细化、信息化、智能化的运营管理，降低我们的成本，将这种价值反馈给社会，降低整体物流成本和比例，促进全社会的经济活动，促进消费，让更多的商家寄出更多的包裹。 ”
部分原因是物流企业走出去的实力是部分原因，但除此之外，中国物流企业出海进程加快的背后还有客观的环境因素。
一是中国跨境电商平台海外市场规模不断扩大。 根据iiMedia Consulting**的数据显示，中国跨境电商市场规模将达到295万亿元。 速卖通、Shein、Temu、TikTok等影响力的不断提升，为国内物流企业出海提供了天然的机遇。
二是海外物流巨头业务布局不同，留有充足发展空间。 在中国以外的市场，联邦快递、DHL和UPS被称为“三巨头”，长期以来一直以其高质量的服务而闻名。 然而，“三巨头”的费用很高，合作成本对于初创企业来说太高了。 更重要的是，“三巨头”目前尚未渗透到国内跨境电商业务中，而这恰恰是未来发展的空白地带。 得益于这一红利，国内物流企业在出海时也避免了与海外巨头的正面对抗。
总的来说，订单量、效率、基础设施、口碑都是物流企业出海的必备品质，所以今天能看到的实力提升还在做前期准备，腾飞的时候还没到。 围绕上下游资源整合、资源优化配置的新一轮竞争将持续较久。