近日，知名博主“电子游戏科技”在社交平台上爆料称，小米首款汽车小米Su7将于12月28日正式发布。
作为国内科技巨头，小米近年来在手机、家电等领域取得了令人瞩目的成绩，市场份额不断扩大。 此次进军汽车行业，无疑是小米在多元化发展道路上迈出的重要一步。 据悉，小米SU7将是一款定位为智能电动汽车的旗舰产品，预计将搭载一系列先进的智能驾驶技术和互联网功能，为用户带来全新的出行体验。 小米创始人雷军曾表示，小米将投资100亿美元用于汽车研发。
在本月16日上午举行的2023小米物联网生态合作伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，小米汽车的进步超出预期，将于明年上半年正式发布。
据AutoPix报道，小米的首款车上周在亦庄工厂进入第五期产线验证（pt5），工厂本月需要完成装车300辆的目标，是11月的数倍。
小米汽车的具体上线时间尚未官方公布，网上传闻将在12月，最迟在2024年1月。 不管是12月还是明年1月，小米汽车终于来了。
时隔31个月，雷军亲自出击，被他称为“最后一项重大创业项目”的小米汽车终于出现了。
工业和信息化部关于《道路机动车生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船免税的节能新能源汽车车型目录》（第56批）的拟议内容公告显示，有两款小米品牌纯电动汽车上市， 这也说明小米汽车已经拿到了工信部的“出生许可证”，量产上市也接近尾声。
工信部公布了小米汽车申报车型信息，共有SU7、SU7 MAX两款车型和SU7、SU7 Pro、SU7 MAX三款尾标，均为纯电动汽车，产品商标为小米，车尾标识为“北京小米”， 生产厂家为北京汽车集团越野车
小米车SU7搭载了襄阳佛迪电池的磷酸铁锂电池，电机功率为220kW，最高时速为210公里/小时SU7 MAX搭载宁德时代的三元锂离子电池，搭载前后双电机，功率分别为220kW和275kW，最高时速为265km/h。
大众、丰田、宝马等外资品牌都表示，与传统燃油车相比，制造电动汽车很难盈利。 这主要是因为电池的核心部件由少数几家公司控制，这使得汽车制造商难以降低成本。 此外，由于销量无法与传统燃油车相提并论，规模效应无法带来成本降低，因此制造电动汽车的业务基本上是亏损的。
传统车厂拥有自己的制造工厂，积累了各类零部件、底牌、悬架等技术，这让他们在首链和生产环节节省了大量成本。 如果小米通过代工模式造车，意味着生产过程的成本难以控制，这增加了小米汽车盈利的难度。 据悉，小米采用北汽资质，工厂自建。
制造汽车本身就是一场烧钱的比赛。 不久前，小鹏汽车获得了大众汽车的投资，蔚来汽车刚刚又获得了阿布扎比的22亿美元投资。 一方面，你必须疯狂地烧钱，另一方面，你必须建立自己的制造工厂。 特斯拉亏损6年，年销量超过50万辆，才开始盈利。 而且，特斯拉的汽车制造厂是第一位的，所有的车都是自己制造的。
理想之所以能够盈利，也与自己的制造工厂有很大关系。 家电制造业也在通过建设自己的制造工厂，更加一流的链条自控，以期在制造过程中节约成本，提高质量，同时获得利润。 家电的净利润只有5%，也是一个竞争极为激烈的行业。
小米要想真正走上造车之路，还是需要有工厂的。 近日，蔚来也在放弃代工，申请整车生产许可证。 建立自己的工厂是另一项巨大的资本投资。
所以，等待雷军的不是100亿元，而是不知道有多少100亿元。 而且，除了传统车企丰田、宝马、奔驰、大众、比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等疯狂涉足电动汽车市场的企业外，华为也通过智能选型模式进入电动汽车市场。 这些公司既有汽车制造的老牌，也有像华为这样的技术院校，总之，竞争压力远大于手机行业。
根据披露的具体信息，小米首款汽车BJ7000MBEVR2长宽高分别为4997mm、1963mm、1455m，轴距为3000mm，总质量为2430kg。 BJ7000MBEVA1的长、宽、高分别为4997mm、1963mm、1440mm，总质量为2655kg。 与大多数新造车势力的第一辆车是SUV不同，小米计划推出两款“C级轿车”。
据了解，有人说，小米的首款车是以智捷S7为标杆的，而智捷S7的定位是C级车。
作为国内科技巨头，小米进军汽车行业无疑是一次大胆的尝试。 选择C级轿车作为首款产品，也体现了小米对市场的深思熟虑。 作为新进入者，小米要想在C级轿车市场站稳脚跟并不容易。