有的人买车是为了通勤，保护自己免受风雨，而有的人买车是为了享受驾驶的乐趣。 说到驾驶乐趣，马自达肯定是形影不离的，不管是老马6还是现在的安克赛拉，都得到了用户的好评。 日前，笔者受邀参加长安马自达超级驾驶趣味学院成都站，通过马自达CX-5的试驾，再次深入体验了马自达独特的驾驶乐趣。
众所周知，马自达一直坚持自然吸气动力，但如今的燃油车以小排量涡轮增压发动机为主，配备20l、2.5L自然吸气发动机略显“格格不入”，在数据方面，25L发动机最大功率144kW，最大扭矩252N·m。
但是，自然吸气发动机的功率线性输出是涡轮增压发动机无法比拟的，通俗地说，你踩了多少油门，就来多少动力，不用担心像涡轮增压发动机一样，经过一定的速度范围后，突然爆发的动力就像被人踢了一脚， 这种随意的线性动力输出，也让驾驶者有了充足的驾驶信心。值得一提的是，马自达CX-5无需“颗粒捕集器”即可满足“国VIB”排放法规，且发动机性能没有阉割，因此车辆维护成本更低，用车更省心。
而且，所谓“快弯真的快，谁不会直线踩油门”。 在场地不大、赛道不长的金卡纳赛道上，直线加速、8字形弯道、S型弯道、打桩缠绕等项目是对车辆动力、制动力和转向，以及底盘支撑和轮胎抓地力的综合考验，而马自达CX-5表现轻松，主要有四个原因：
一是马自达 CX-5 使用新的电子辅助系统 （EPAS），配备 14 个2.运动型舵机传动比设置，转向功率的功率合适，且转向方向性极其准确，其舵机传动比通过舵机比的高速设定为更高的偏航增益，驾驶员可以小角度转动方向盘，以获得准确灵敏的转向反馈， 在高速转弯的过程中从容控制方向，不用担心“冲”。
二是马自达CX-5拥有升级版的C-Plus加速度矢量控制系统等顶级辅助功能，可以在我们进入弯道时通过方向盘、车速和加速度等信息计算出最合适的发动机扭矩输出值，并利用发动机扭矩的变化来调节车辆重心的运动， 使车辆在转弯时能够获得最大的抓地力，不仅提高了转向的准确性和形态的稳定性，而且有助于提高转弯的安全性。
三是高性能、轻量化的“主”底盘悬架调校，四轮独立悬架可有效吸收和化解颠簸路段的震动，坚韧的悬架可在转弯时提供极佳的支撑。 同时，高刚性、轻量化的车身结构，保证了底盘和车架在转弯时不会过度变形，进一步提高了操控稳定性。
不仅如此，马自达还仔细考虑了驾驶者的轻松和舒适，通过独家设计和研发的人体工学座椅，可以更好地平衡驾驶者的颈椎和头部的姿势，使脊柱自然形成S形曲线，减少身体的晃动和颠簸，在激烈的驾驶中始终为驾驶者提供强有力的支撑。
汽车重庆评论
市场上有一种说法是“马自达的'快'就是幸福的'快'”，在这次试驾马自达CX-5之后，笔者确实感受到了它的驾驶乐趣，谁说都市SUV谈不上操控性，那是因为你没开过CX-5。 CX-5作为首款搭载SKYACTIV技术和“行动之魂”设计理念的车型，自推出以来的10年里，已赢得了全球430万用户的信赖。 而在中国市场，2024款CX-5的起售价已经来到了1258万元，结合出色的操控性能和品质，热爱驾驶的朋友不容错过。