日前，日产发布了这款值得注意的中改款车型的官方形象。 这种在国内不卖的车型，似乎没什么需要关注的。 但**注意，尤其是其具有旋转功能的副驾驶，其实是国外研发了40年的车型，但在中国还是非常罕见的——福利车。
什么是福利车？
“福利”一词源自日语单词fukushi，被解释为社会中的一种福利。 其实，福利车主要是为行动不便的人设计的，通常副驾驶或后排座椅都有座椅旋转和从车上取下，方便座椅和轮椅相互转移;还有一种轮椅，可以直接推入车内，变成汽车座椅。
说到出行，很多人的第一反应就是和残疾人没什么交集，但其实除了残疾人，中国还有一大群人与大家息息相关——老年人。
为什么我们在中国看不到福利车？
全国行动不便的老年人绝不是少数，甚至可以说每个人都有一个这样的亲戚。 其实，福利车发展不起来的原因有很多：一是因为福利车产销量低，成本无法有效分摊，国内能买到的福利车一般比同配置水平的车型贵5万以上;而国内能买到的中高端MPV屈指可数，基本都在30万以上，这么高的门槛注定也就只有中产阶级家庭了。
其次，大多数人不知道什么是福利车，甚至从未见过有人在路上使用它。 而且因为产销稀缺，就算去4S店展厅，也很有可能体验不到。
福利车在中国有前景吗？
即使你愿意接受高昂的价格和几个月的预订周期，福利车也不一定能给你带来便利。 无论是旋转座椅还是平移座椅，福利车都需要预留至少一米的距离才能顺利上下车。 众所周知，我国大部分公共场所都没有残疾人停车位，或者残疾人停车位被占用。 而当汽车停在正常停车位的两侧时，这个功能基本就取消了。
就算解决了上下车的问题，你还是需要面对更多的问题：国内很多公共场所是轮椅无法通行的，而且经常会遇到只有楼梯没有坡道的情况——既然需要经常携带轮椅，那么谁会为了上下车的方便而花上万块钱买一辆福利车呢？巴士几秒钟？
福利车在中国有前景吗？
福利车在中国有前景吗？我想会有，全国的老人和残疾人，就算不是1亿，也有五亿，这么庞大的数据，哪怕只有10%的家庭有福利车的需求，那么这个数字也远远超过国内任何一家车企的年销量。 而且，该国仍然面临老龄化问题，而且这个数字在未来只会增加。
要实现这百万辆福利车的销售，首先要有完善的公共设施，设置更多的残疾人停车位和轮椅坡道，只有有了轮椅通行的便利，才有更多人愿意坐轮椅出行，福利车才有意义。 其次，我们还需要政策支持，**可以考虑对福利车进行适当的减税或补贴，让福利车不会比普通车型贵太贵。
最后，各大车企需要推出更多亲民化的福利模式。 就像在日本一样，A0级轿车甚至KCAR都推出了福利车型。 我们在中国没有那么高的期望，但数十万辆紧凑型车或SUV福利车还是值得车企考虑的。