过去、现在和未来在Rennsport Reunion碰撞，庆祝保时捷911诞生60周年。 我们也参加了这个充满活力的活动！
来自世界各地的保时捷车迷齐聚加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道。 罗恩·努德尔曼 （Ron Nudelman） 驾驶他的 1965 年保时捷 911 从马萨诸塞州科德角出发，经过 3,000 多英里到达这里。 Jakob Pospieszynski 驾驶一辆 993 C4S 从加拿大安大略省出发。
停车场挤满了保时捷，大部分是 911，有些是从车库出来的，有些是更高的巴哈风格，有些是降低的赛道，许多车牌号也是保时捷工程、车型**和时代标志——NEIN93、MEZGER6、SWB67S 等。
他们被第七届 Rennsport Reunion 所吸引，这是保时捷为期四天的活动，今年是为了纪念 911 诞生 60 周年和保时捷成立 75 周年。
这辆高尔夫球车在伦斯波特以令人瞠目结舌的成绩击败了 911。
从俱乐部到专业级别的比赛都在这里举行，现代和复古的汽车比赛，甚至老式保时捷拖拉机也在赛道上展开角逐。 周六晚上还有杜比兄弟（Dolby Brothers）和零售村。 源源不断的卡宴组成了一支车队，像蚂蚁一样沿着陡峭的越野路线驶向拉古纳的螺旋弯道。 虽然是保时捷赛车运动，但整个场景就像格拉斯顿伯里当代表演艺术节（Rennssport 意为“赛车运动”）。
加利福尼亚是一个自然而然的选择。 虽然斯图加特是保时捷的故乡，中国是最大的消费市场，但金州（加州的另一个名字）在保时捷第二大市场中占有最大的销量份额——如果加州是一个国家，它本身就是第四大市场。 再加上（通常）更宜人的气候、财富和赛车环境，自进口商 Max Hoffmann 时代以来，为我们带来了像 356 Speedster 这样的特色产品，你还想去**吗？
周四黄昏时分，我们来到了保时捷，正好赶上保时捷推出其最新的 911 车型 GT3 R Rennssport。 这是一款基于GT3 R赛车的赛道专用车，限量77辆，售价略高于100万美元，不包括特殊油漆**等。 约尔格·伯格迈斯特（Jörg Bergmeister）在黑暗中驾驶它跑了一圈。 虽然 911 早已不复存在，但当我们在维修站中颤抖时，水平对置的六缸发动机的轰鸣声和顺序变速箱的剧烈噼啪声仍然清晰而震撼。
星期五早上 8：30，太阳照在我们身上，我们爬上了过山车般的道路。 拉古纳令人难以置信的地形和无数的弯道浮现在脑海中，紧随其后的是拦截墙——对于那些认为美国赛车只是儿科的人来说，这真是一记耳光。
几乎所有重要的保时捷车型和车手都在这里。 等待“传奇”车手签名的队伍蜿蜒曲折（尽管保时捷商店前的队列似乎更长）。 沃尔夫冈·保时捷 （Wolfgang Porsche） 驾驶的是 1948 年的 356 型，这是保时捷注册的首批公路车之一。 派克峰赛车手大卫·多诺霍（David Donohue）驾驶着他父亲马克·多诺霍（Mark Donohue）的917 30加拿大美国汽车安静地驾驶。
我坐上了一辆穿梭巴士，不知何故与2024年勒芒冠军斯特凡·约翰逊（Stefan Johansson）和美国赛车手丹尼·沙利文（Danny Sullivan）聊天，后者驾驶DAUER 962在2024年勒芒获得第三名。 伟大往往来自平凡。 是大门另一边的汉斯·乔西姆·史塔克吗？当然不是。
Rennssport 并不总是在 Laguna Seca 赛道举行。 它的起源可以追溯到 1998 年在沃特金斯格伦举行的双五十活动，该活动由英国侨民和前赛车手布莱恩·雷德曼 （Brian Redman） 组织，以庆祝保时捷成立 50 周年。
这位 86 岁的老人在谈到他在 1978 年驾驶 935 驾驶的增压器仪表时瞪大了眼睛，然后回忆起 1998 年 8 月，前公关主管鲍勃·卡尔森 （Bob Carlson） 邀请他在 Laguna Secca 赛道测试五辆保时捷经典车型。
我说，如果你在两周内把这五辆车寄给我，我就会在沃特金斯格伦参加一场全保时捷比赛。 “参加比赛可能要花费 50,000 到 60,000 美元，但这是今年的第一个比赛周末，有 20,000 到 25,000 人参加，道路被封锁了——不仅是赛道，还有赛道周围狭窄的乡村道路。” ”
随后，第一届Rennsport Reunion于2024年在Lemrock举行，并一直持续到现在。
它将每三到四年举行一次，尽管最后一次将在2024年举行。
自 2007 年以来，雷德曼一直没有正式参与其中（他既热衷于它的发展，又显然有点苦乐参半），但自 2011 年搬迁到拉古纳塞卡赛道以来，布鲁斯·卡内帕一直在其中发挥关键作用。
可悲的是，鲍勃·卡尔森和他的外部合作伙伴（布鲁莫斯车队）鲍勃·德格拉斯都去世了。 我想将Rennsport Reunion重新想象成一个生活方式活动，从营销的角度来看，这对保时捷来说更有意义。 才华横溢的赛车手卡内帕说，他现在最出名的可能是他的豪华车**和修复业务。 （尽管进行了营销，但伦斯波特并不像古德伍德速度节这样的活动那样受欢迎——如果你喜欢保时捷，那么肯定有适合你的东西。 ）
Canepa 带我们参观了他经过精心升级的 959 和改装成公路车的 934 勒芒。 不久之后，在螺旋弯道长满苔藓的加州橡树下，他驾驶着一辆 1979 年的保时捷 935 获得了杆位，这是最后一辆工厂制造的汽车，也是有史以来最狂野的 911 设计之一。 这辆车在他手里的时候就已经很新了。
成群结队的车辆从左右陡峭的下坡上呼啸而下，水平对置的六缸发动机发出刺耳的声音，火焰从排气口喷出，观众的头左右摇晃，试图跟上这一切。 卡内帕后来透露，他并没有全力以赴，但他的笑容说明了一切。
拉古纳塞卡（Laguna Seca）的螺旋弯道有其独特的魅力。
这个周末有一些非常伤脑筋的时刻。 在我眼中，最引人注目的是帕特里克·朗（Patrick Lang），他驾驶的是 1980 年代的 962 C 组。 对于一位工厂赛车手来说，这是一个不容错过的机会，他比保时捷赛车运动历史上的大多数车手都更加沉浸其中（他甚至举办了自己的 911 赛事 – Luftgekühlt）。
但是，如果你在古德伍德的老爷车盛会甚至拉古纳的其他活动中见过价值难以想象的四轮漂移车，那么许多历史悠久的比赛似乎有点过于文雅。 73岁的丹尼·沙利文（Danny Sullivan）告诉我，他只开发了DAUER 962性能的十分之五或十分之六。 “我太老了，什么都做不了，你永远不知道车主或首席机械师会有多细致，”他在公共汽车上说。 我不想受伤，我不想撞到别人的车，我真的不想破坏这个勒芒。 ”
业余赛车手弗兰克·鲍威尔（Frank Powell）也说过类似的话——他是一辆2024年的Carrera的幕后推手，这辆车在一系列事故和机械问题后被改装成300马力的宽体平头车，但他说，Historic Sportscar Racing告诉他们要放轻松——“表现良好，不要尝试赛道，但不要用黄旗完成比赛。 他总结道。
Jörg Bergmeister：如果你能跟上他，你会笑得很开心。
周六下着雨，塑料布飞过价值超过大多数房屋的赛车和公路自行车。 当赛车手们走向发车点时，沿途溅起了水花。 一些车主拒绝在如此恶劣的天气条件下参加比赛，但保时捷卡雷拉杯北美站是第一次在伦斯波特举行，竞争非常激烈——我们看到他们在赛道上比赛，争夺杆位，为比赛带来了一些真正的兴奋。 领先者威尔·马丁和汤姆·萨金特在排位赛中相差不到百分之一秒。 太迷人了！
写在T恤背面的标语可供所有人使用。
当你把所有的钱都花在 911 上时，住在车里。
值得庆幸的是，周日的天气有所好转，所以我们再次出发去见保时捷的草根粉丝。 他们每个人都有一个关于 911 的故事。
1971 年大学毕业后，约翰·迪尔格 （John Dilger） 加入了一家保时捷经销商，并在第一天就卖出了一辆 911，因此他从未想过拥有其他品牌的汽车。 他驾驶 1971 年款的 911 参加比赛，并与女友西尔维娅一起驾驶华丽的 991 GT3 RS 来到这里。
她帮助他清点了他们拥有的保时捷（四辆 911 和一辆 356），并讲述了他们在河滨、西尔斯角、拉古纳和柳泉的快乐时光。 “那时候到处都是铁轨。” 那么他们有没有让那辆 GT3 RS 上赛道呢？“不！“这是一辆价值24万美元的汽车——如果它在赛道上，人们就不会买它！””
让您的 911 焕然一新，何乐而不为呢？
迈克·惠特尔（Mike Whittle）拥有一辆经过高度改装的浅蓝色1972 911。 他在德国长大，父亲是美国人，母亲是德国人，初中时来到美国。 “我一直对保时捷很感兴趣，但他们吓到我了，我当时还不知道他们，当时我是雪佛兰的粉丝，”他告诉我们，“但当我长大后，我想也许我可以试一试。 ”
当这个消息传到他在太浩湖的家中时，这辆 911 已经破旧不堪，于是他打电话给一位朋友，帮他转移收藏的汽车。 911 最终被送往维修厂进行逐步清洁和改装。 “我不想要辛格，我不想要劳赫，”惠特尔回忆道，“调音店的伙计推荐了朋克摇滚，我立即回应说，'蒸汽朋克，就是这样！'”’”
谁愿意告诉他他的车门上有两个洞？
如今，重达 1,200 公斤、功率约 250 马力的 1972 款 911 被运到这里，以便迈克可以驾驶他的另一辆 911（也是 991 GT3 RS）。
我们遇到的大多数人都是年长、富有的白人，但德鲁·曼利 （Drew Manley） 在日本汽车文化的熏陶下长大，并将这种文化带到了他的 964 RS “America” 中——这是一款略显柔和的 RS，专为符合美国法规而制造，几乎没有经过修改。
我为它配备了 Volk 车轮、MCS 悬架和 Bride 座椅。 “我希望它更实用一点，因为我是一名司机。 ”
他甚至在引擎盖上装饰了摇滚风格的星条旗前翼和“RS Murica”图案，这比实际更具对抗性。 一个由九个志同道合的人组成的车队跟着他从洛杉矶一路向北走到这里。
蒙特雷的街道上到处都是保时捷。
“南加州的一些汽车爱好者已经看到像我这样的人进入了这个汽车领域，并弥合了与保时捷的差距，”他说。 保时捷一直被视为老年男性的高端品牌，这赋予了它一点青春活力。 ”
我们进行了周末的最后一场比赛，之后停车场逐渐清空，伦斯波特结束了。
美酒和豪车的狂欢盛宴。
该活动耗资1000万美元，但周六或周日的门票价格为135美元，有91,000人参加。 保时捷的投资不仅获得了丰厚的回报，还创造了历史上规模最大的保时捷聚会。
即使在 Rennssport 面前，911 RSR 仍然是焦点。
Rennsport Reunion 是庆祝保时捷生日和纪念 911 的绝佳方式，911 是保时捷品牌的标志性跑车。
保时捷所知道的一切都融入了其赛道专用汽车中。
轻松吸气
GT3 R Rennssport充分利用了不必遵守国际汽联规则的优势。 因此，虽然它的发动机是基于 GT3 赛车的，但它更强大，听起来更像是勒芒规格的 RSR。 这款自然吸气水平对置六缸发动机具有独特的活塞和连杆，可产生 603 马力的功率。
完全碳化
保时捷的目标是将整备质量控制在1,240公斤，因此减重措施无处不在。 车身由全碳纤维制成，刹车片有钛背板，通风由座椅冷却系统提供，而不是传统的空调。
吹嘘首都
这款新车被称为 GT3 R Rennsport，严格来说是一款赛道专用车。 77 的最终获胜者将不乏吹嘘的权利，包括一些巧妙的细节——顺序变速箱中的第一个。
四档、五档和六档使用与保时捷在代托纳中使用的相同的传动比。
单座赛车
严格来说，它是一款单座车，带有 FIA 规格的防滚架，排除了任何搭便车的可能性。 尾翼有两个额外的支架来应对下压力，这种设计参考了 935 77。
文：本·巴里，乔丹·巴特斯插图，李蓉译。