在 8 小时内感受 60 年。 这可能吗？你好！请亲自体验一下！
效率、情感、口才——这就是兰博基尼的本质。 任何一个拥有如此多车主、经历过如此多危机和重生的品牌，都可以满怀信心地展望未来。 回首往事，自豪感溢于言表。 我们回顾了 60 年的大胆、无拘无束，甚至有点内疚般的浪费，但我们乐于分享您的热情！
费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）是一位工程师和商人，他从不吝啬自己的俏皮话。 有一次，来自艾米利亚-罗马涅大区的男子因超速被警察拦下，他掏出兰博基尼车钥匙，对穿着**的警察说：“这辆车你根本不能减速。 如果你不相信我，那就试试吧。 结果，警官被说服了，兰博基尼被允许继续驾驶。 驾驶兰博基尼，这就是我今天要做的事情。 它也是过去 60 年来最好的产品之一，我都选择了这些产品。 当然，这可能是非常主观的。
造型别致，操作流畅
让我们从 1966 年生产的 400 GT 2+2 开始，这是 250 年代之一。 它也是兰博基尼汽车公司在其首款车型350 GT发布后不久推出的首批车型之一。 鉴赏家说，配备更强大的 400 发动机的 223 350 GT“Tuned Editions”是最好的 GT 跑车。 不过，今天，我很乐意选择普通的 400。 坐在里面的感觉很棒：舒适地坐在圆顶式挡风玻璃后面的精致皮革软垫扶手椅上，挡风玻璃的侧面向后延伸;空气清新，光线明亮，加上两个大圆钟和一个油压表的简约结构。 没有华丽的装饰，相反，它们别致而高效。
加上出色的乘坐体验：V12 前置发动机的主要目的不是产生最大功率，而是实现出色的骑行性能，即使按照今天的标准，它也能表现出色。 但情况并非总是如此。 虽然由工程师乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）设计的短冲程发动机在9,000 rpm时的功率为360马力，但它的行为更像是一级方程式发动机，而不是日常使用的V12发动机。 随后，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）接手了这项工作，并成功地驯化了35升发动机赋予其高贵、内敛的声音和低振动的性能。
400 GT是绅士中的绅士。 如果没有量身定做的西装，你几乎会在这个皮革香味的跑车闺房里感到“凌乱”。 而这款2+2座跑车的驾驶风格出奇的朴实无华。 经过短暂的熟悉后，一个带有三个铝辐条和一个五速变速箱的大型木制方向盘从您的手指中滑过，就好像您从未做过其他任何事情一样。 同时，320马力的39 升发动机以大约 2,000 rpm 的速度轻松推动汽车，并且不会拒绝更高的转速。 它始终保持出色的长距离能力，而其六个Weber双腔化油器随时准备为更长的距离提供动力。 这是一款真正的 GT，重量仅为 13吨，非常适合长途驾驶。
偷马？别想！
试图偷走三浦的成功率非常低，因为它太引人注目了。 整体线条和细节的完美结合令人惊叹和钦佩。 Bertone和Gandini做到了。 他们是怎么做到的？只需看一眼，你就会看到这辆车的重量只有 11米高的三浦刻在你的脑海中，除非你被允许进入车内，否则你不能停止看它。 如果上一段不比现在长多少，那就更好了。 最好将驾驶员的体重保持在 80 公斤以下，身高保持在 180米以下。 当然，可以超过，但会很麻烦。
气质高贵的三浦，不主动说“来吧，上车”，试驾更像是“偷马”。 它需要你真正坐在你的座位上。 座椅可以滑动，头枕牢固地安装在后壁上。 在这背后，横装的V12发动机的前空气箱，气缸角为60°，朝总共四个40型韦伯三腔下吸式化油器的方向嘲笑。 出发前，您的手和脚需要与方向盘和踏板接触。 它为大脚的驾驶者提供了充足的空间和可承受的操作力。 变速杆伸出换档槽，而离合器具有更高的接合点。
没问题，我开车。 如何打开？3.9升V12发动机在它身后，这样的“野兽”几乎不可能靠近。 它是活的，喷射，咆哮，吸气，呼气，和第一辆超级跑车。 Giampaolo Dallara、Stanzani 和试车手 Andy Wallace 创造的不是一辆“横冲直撞”的汽车，而是一辆具有积极性格的跑车，其声音和性能与其外观相协调。 这还包括一个圆顶形挡风玻璃、简约而时尚的内饰（仪表板**部分斜向后方）和两个清晰可辨的圆形仪表。
车速表刻度从 40 开始，一直到 320，转速表刻度最长可达 10 000 分钟。 SV 的 385 马力 V12 发动机既不可能也没有必要，可以应对所有路况，最高时速接近 8,000 rpm，车身反应灵敏且动力强劲，车身重量仅为 1,245 公斤，它可以在道路上为所欲为。
突然有漂浮的感觉
有时，前轴会突然变轻。 尤其是当油箱逐渐排空，汽车以更高的速度行驶时，前轮的附着力会降低到失去路面感的程度，这会让你感到有点害怕。 不过，这不是今天的主题。 现在应该是一个享受这样一个事实的时候，你可以在风景秀丽的小巷里更频繁地推动变速杆，并触发相应的发动机负载和声音变化，只是因为这是一个美妙的行为。 如果你在午餐时是面向未来的电动汽车的粉丝，那么现在它突然安静了。 就像美善品搅拌机永远无法烹饪牛排一样，电动汽车也永远无法完成这样的壮举。 这是一辆传统燃油车的现场会议，它让你觉得它排放的每一克二氧化碳都是值得的，至少比在 Netflix 或其他什么地方观看那些愚蠢的系列更值得。 如果你一定要看这部电影，那就看《意大利工作》的开头。 在那里，一个三浦出现了两次：第一次和最后一次。
现在让我们踩上时光机，按下快进按钮。 突然间，我坐在**Entador Ultimae LP 780-4中，这是它的最后一次亮相。 作为拥有自然吸气V12发动机的“恐龙”，它很快就会将接力棒传给Revuelto，然后是V12发动机和电动机的混合动力系统。 不过，在此之前，来自汽车动力展示中心的 6..5 升发动机将再次以 780 马力冲击。 还有一个惊人的七速变速箱。 无需双离合器，ISR只需一个离合器即可换档。 与前几代相比，**entador的存在令人惊叹。 突然间，您拥有了转向、动力、制动、全轮牵引力和主动空气动力学。 如果你愿意，你可以同时拥有所有这些装备。 车身的庞大规模可能令人不安，但低速时略微克制的 V12 发动机和平稳的转向特性使这一切都令人愉快而不会被吓倒。 与往常一样，驾驶兰博基尼需要很短的习学习曲线。 **Entador的操控与之前的经典不同，直截了当。随着后轮转向的加入，卡车般的感觉已经让位于紧凑、复杂的操控。 当然，它的体型仍然不时提醒人们要小心。
它的使命是一种“存在感”。 不仅在视觉上、视觉上和听觉上，而且在内部。 穹顶状的立面已不复存在。 它的挡风玻璃棱角分明，线条流畅，是 Countach 的典型特征。 碳纤维硬壳式结构的空腔将 Y 型图案、六边形、表面、拨片开关、数字显示屏和红色保护盖集中在边缘清晰的启动按钮上。 准备以高达355公里/小时的速度起飞，但异常接近地面。
转弯大师
好吧，也许是 Huracán 标志着 V10 发动机时代的暂时结束。 您在 tecnica 中的驾驶方式就是您想要驾驶兰博基尼（或跑车）的方式。 敏捷、轻盈的转弯之后是疯狂的转弯能力。 在曲折的轨道上很容易操纵而不会让自己感到酸痛。 不需要大的动作，小指令就足以实现精确控制。 在急转弯时，当前轮的抓地力达到极限时，通常是转向不足的信号。 但这辆车不会，因为它整体上很容易转弯，所以导航很平稳。 与 12 缸发动机相比，V10 发动机将转弯视为一种乐趣，而不是一种义务。 当转速达到 7000 rpm 时发动机会熄火吗？不可能。 该机器以 9,000 rpm 的速度咆哮，并以线性方式提供最大 640 马力，直到转速限制之前不会损失动力。 此外，它还拥有强大的操控性、惊人的前轮抓地力和无与伦比的轻盈感：这是一款多么出色的跑车！
华丽的 V8 底盘
与此形成鲜明对比的是亮黄色的 Jalpa Targa，它的特点是后 35 升 90° 角 V8 铝制发动机是 1988 年第二个系列的终结者。 这辆车也是如此：启动后需要很短的时间来适应它。 例如，一开始操控有点僵硬，但随后您可以愉快地感受到 V8 发动机的沉闷声音。 它比刚才的V12有更强的抓地力，比精力充沛的V10更沉稳，音色也不刺耳。 在艾米利亚-罗马涅大区蜿蜒曲折的道路上，您可以随心所欲地享受恰到好处的动力。 225 马力的 Jalpa 是其前身 Urraco 和 Silhouette 的真实写照：这是一款位于该系列顶级以下的跑车，不追求绝对的顶级性能，但充满了驾驶乐趣。 它的内部一直充满了20世纪80年代的意大利风格，就像意大利迪斯科舞厅一样，具有强烈的塑料感。 立方体形状的塑料仪表板，有大量的皮革和拉丝地毯，没有标志，它可以用来冒充蓝旗亚或阿尔法罗密欧。
但这是一辆好车！因为它还有一个可拆卸的硬顶盖，可以平滑地折叠在座椅后面。 嗯，典型的意大利风格：最后肯定会是一个快乐的结局。 当盖子打开时，新鲜空气和微弱的湍流袭来。 V8 发动机由四个 Weber Type 42 双腔化油器提供动力，可产生美妙的**。 重量不超过 1重达 5 吨的 Jalpa 配备 16 英寸倍耐力轮胎，在发夹弯道上出奇地灵活。 它并不完美，但它在速度和激情方面总是平衡的。
在速度和激情方面取得平衡？
LM002 保险杠上的标记杆嗡嗡作响。 有人把它拧到汽车前部的右前角，以便让人们大致了解汽车的巨大尺寸。 但它没有成功。 历史上最大、最重的兰博基尼并没有完全停在杆子预期的位置。 2.7吨，48米长、2米宽的机身赋予了它与生俱来的威严。 该车最初构思于 20 世纪 70 年代中期，是一款专为军队设计的概念车。 后置发动机和高重心使其难以驾驶，因此在 1982 年，原型 LMA（前置发动机）在同一位置安装了 Countach V12 发动机。 LM002 的最后一个版本于 1986 年 4 月首次亮相，配备可选的四轮驱动系统和 52升四气门V12发动机。 虽然引擎盖上的凸起对于小型汽车来说轻而易举，但这款巨大的发动机却具有令人惊讶的运动天赋。 如果空气箱还没有到啧啧，52 升排量由 6 个 44 型双室化油器提供，平均油耗在每 100 公里的 25 升至无穷大之间。 顺便说一句，油箱容量为290升，最高时速为每小时210公里。
你今天无法挑战它的最高速度，但没关系。 有一点很清楚：当你在弯道里狂奔时，赛车的经验会帮助你。 325-17 车轮提供充足的转向、制动和全轮牵引力。 配备减速和自锁差速器，该车应该是越野车中最好的，但它也可以在沥青上使用。 如果你启动“兰博-兰博”（史泰龙驾驶，凯克·罗斯伯格也驾驶），它会比预期的更快。 所以，如果你当时遇到第一辆也是最快的越野车，最好不要坚持通行权或类似的东西。 至于内饰，白色皮革和充足的空间营造出舒适的体验。
现在，我们在回到起点的路上享受这一切。 在那里，60周年庆典的其他成员已经在傍晚的夕阳下放松了。