据估计，到 2050 年，能源转型的成本将超过 100 万亿美元。 事实上，根据由商界领袖组成的能源转型委员会的计算，它将耗资110万亿美元。
这相当于每年 3 次5万亿美元，占同期全球GDP的1%3%。作为GDP的百分比，这个数字看起来并不特别令人印象深刻或可怕，德勤估计转型成本为每年5-7万亿美元。
关于转型的成本和全球GDP的不同前景有很多估计，但可以肯定地说，当我们谈论转型时，我们谈论的是每年需要花费的数万亿美元。 似乎很多投资者和大多数普通消费者都不愿意承担这个负担。
在上周四在迪拜开始的今年COP28之前，路透社报道称，转型倡导者担心高利率，这将使资本成本更加昂贵，并可能抑制潜在资助者对转型的热情。
Irena副总干事Gauri Singh告诉路透社：“我非常担心。 过去以LIBOR加50（基点）或LIBOR加100计算的利率不再适用。 ”
事实上，风能和太阳能公司将更高的成本和日益严重的经济问题归咎于更高的利率，尤其是在海上风电领域。 他们还被指责为要求更高补贴和更高电价的公司，更高的费率挑战了其中许多项目的盈利能力。
资本问题将在COP28上广泛讨论。 参与讨论的各方是否能够达成协议，仍存在很大的不确定性。 同时，不同的转变轮子似乎是有缺陷的购物车的轮子。
在美国，由于需求弱于预期，汽车制造商在电动汽车上亏损。 在欧洲，业界乐观地认为，由于推出了许多新的经济实惠的车型，电动汽车的销量将激增。 另一方面，德国从1月1日起逐步减少对电动汽车的补贴，导致电动汽车销量下降的警告，《消费者报告》刚刚发布了一份报告，发现电动汽车不如内燃机汽车可靠。 两者都会影响销售前景。
如前所述，海上风电领域存在许多麻烦。 几年来，以转型为导向的对更昂贵的风力发电形式产生了浓厚的兴趣**，尤其是因为项目开发商承诺提供廉价电力。 现在情况已不再如此。 取而代之的是，海上风电开发商正在预订数十亿美元的减值，取消项目，或者如前所述，要求更高**。
与石油和天然气相比，利率上升和一些关键材料的预期短缺似乎对风能和太阳能行业的影响更大。 至少石油和天然气行业的高管们也在抱怨美国的利率上升，但尽管如此，他们似乎已经设法挤出了创纪录的油田产量。
例子的清单很长。 简而言之，这种转变的成本超出了大多数人的承受能力。 对于投资者来说，从回报的角度来看，上述事态发展令人担忧。 对于消费者来说，在这些廉价电动汽车下线之前，从内燃机转向电动汽车并不是他们真正愿意做的事情。 当你看到这样的新闻报道时，德国电网运营商将能够限制热泵和电动汽车充电器的电力供应，这种转变开始看起来不那么吸引人了。
说到上面的报道，既然网格不够大，肯定是有限制的**。 电网投资是转型**标签的主要因素。 已经有人反对新的输电线路，而且有证据表明，这种过渡除了昂贵之外，还会在其他方面造成问题。
通过对自由资源（气候）进行金融或隐性定价，这种转变增加了生产成本，但不能保证这些成本最终会被能源成本的降低所抵消，而且它所需的投资不会增加生产能力，但必须融资。 《华尔街日报》援引法国经济学家、能源智库勃鲁盖尔高级研究员让·皮萨尼-费里的话说。 Pisani Ferry在最近的一份报告中补充说，如果改用电动汽车和热泵来支持过渡的成本高于其碳氢化合物版本，并且如果提高税收以支付热泵和电动汽车补贴，最终消费者的处境将更糟。 在这种情况下，很难产生转型的热情。
更具挑战性的是让投资者相信气候政策不会随着**的变化而改变。 到目前为止，至少在欧洲，证据指向相反的方向。 瑞典的新**违反了上一版**的气候承诺。 在其他地方，保守党越来越受欢迎，尤其是在他们的反气候政策言论方面。 过渡时期的拥护者确实有自己的工作要做。 （肖晨编译）
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随着液化天然气成为一种全球商品，美国住宅消费者不再像几年前那样与全球**波动和供需隔离。 （肖晨编译）
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