北极星储能网获悉，12月28日，雷军在小米汽车技术大会上正式发布了动力电池、电池热管理、电驱动等一系列创新技术。
在发布会上，雷军首次推出了小米的800V碳化硅高压平台，雷军表示，该平台最高电压为871V，是真正的800V高压平台。
做好电池是做好电动汽车的基石，因为电池影响着汽车的动力、空间和车辆安全。 雷军表示，小米与宁德时代合作开发了自己的C2B集成电池技术，使电池组成为车身的一部分，可以提高整车的强度，并有效降低汽车的垂直高度，为乘客舱节省了大量空间。
整个电池组采用业界最先进的电池技术，厚度仅为120毫米，体积效率为778%，为全球最高，具有非常强的可扩展性。 电池组可承受150kWh的电量，续航里程为1,200km。
谈及电池安全，雷军表示，小米采用了业界最严格的电池安全标准，确保电池在55度充满电，即使水冷系统不工作，也没有明火，没有热量蔓延，符合全球最严格的热失控标准。
首先，小米拥有17层高压绝缘保护，带来顶级的散热和隔热能力。 整个电池组采用双层大面积水冷，水冷面积达到78平方米，为行业最高，是行业平均水平的四倍。 此外，在电芯两侧放置了165块气凝胶绝缘材料，制成宇航服，可以抵抗1000度以上的高温。
此外，为了保证碰撞安全，小米还为电芯提供了三层顶部支撑、三层侧缝支撑、八层底部保护，共计14层硬核保护。
同时，小米车云协同的安全与系统每秒可检测800多个信号，检测频率是行业平均水平的十倍，数据量是国标的两倍，可实现24小时值班。 此外，电池管理软件通过了最高级别的功能安全，在紧急情况下，可在4毫秒内切断电源，确保电源安全。
我们尽一切可能不惜一切代价消除所有安全隐患。 据雷军介绍，经过1000多次安全测试，包括碰撞、挤压、起火、起泡、过充等，小米的电池包质量还是很不错的。 试验项目数量是国标的20倍，可靠性和耐久性的试验时间是国标的96倍。
而且，为了让电池组更安全，小米和宁德时代经过两年的研发，今天正式上市业界首创电芯反转技术。因为当热量失控时，能量会从电池中间的泄压阀喷出。 倒置电芯意味着即使电芯失控，也会向下喷洒，最大程度保护了乘客舱的安全。
雷军表示，小米非常重视电池的研发，还建立了自己的电池包工厂，从源头上保证电池的性能和质量。 在此过程中，小米申请了132项专利，其中65项已获得授权。
现在是冬天，低温续航是电动汽车最大的痛点，也是普通人最大的槽点。 小米作为土生土长的北方人，定下了一个小目标：成为冬季有轨电车范围之王
电动汽车的核心技术取决于电池，而电池的性能主要取决于热管理。 谁能把热管理做好，让水平在冬季耐力上真正高。 雷军表示，现在大家主要采用的是热泵技术，小米的热泵空调是比较高效的双模热泵，有两种模式，第一种模式叫专用供热，直接供给乘员舱;第二种模式称为一次加热倍数，不仅适用于乘客舱，也适用于电池组，也适用于其他需要加热的地方。
因为电池组在20度的室温下性能最好，所以小米的高效双模热泵可以加热电池组。 此外，无需在零下15摄氏度时打开加热器，因此它仍然可以携带来自自然界的热量，并从冷空气中吸收热量。 例如，在零下 10 度的温度下，它使用较冷的制冷剂从自然界中汲取能量，然后通过压缩机加热，然后将这些热量传递到机舱。
还有三源主机加热技术，除了热泵空调外，小米还串联了加热器，将电区串联产生的余热全部加起来，帮助快速加热乘客舱和电池组。 这样，电池组的最大加热功率可以达到18千瓦，是同类产品的两倍。
雷军表示，目前最高级别的同行只能在零下10度左右工作，而小米可以达到零下20度，所以它的热转换效率会高很多。 近日，小米在黑河进行了严格的测试，大约是零下30度，目前冬季续航表现非常好。
在众多先进技术的加持下，小米汽车在低温条件下可以达到同级别最高的续航保养率，同级别空调的最快加热速度，同级别的充电速度最快。