近年来，比亚迪新能源汽车销量一路攀升，除了比亚迪在远洋、王朝两大销售网点的亲民车型外，腾势、豹方程式、仰旺三大高端品牌也开始步入正轨，量产车开始交付。 但在如此好的发展势头下，我们也听到了一些质疑比亚迪的声音，比如比亚迪用的“低端技术”，“连800V都不到”等等。
比亚迪应该也注意到了这些**的声音，所以最近，他们开始做一些讲座和交流会，给我们深入介绍比亚迪的技术储备，以及技术路线的选择思考。 这次，我们参加了在广州举行的充电技术交流会，比亚迪邀请了比亚迪工程研究院副院长凌和平先生，为我们了解比亚迪如何看待充电技术的储备和技术路线。
2024年毕业后加入比亚迪，从F3DM开始就一直从事比亚迪新能源汽车的研发工作。 能够与这样一位新能源汽车行业的高素质工程师面对面交流，或者更直接地听他的讲课，是非常愉快的。
在交流会上，凌院长就800v的话题进行了非常深入的对话。 据他介绍，早在2024年，比亚迪在秦EV和唐DM车型上就实现了800V的充电电压。 按照今天很多厂商的宣传，其实比亚迪在2024年就已经有了800V的平台。
凌院长表示：比亚迪拥有自己的三电技术，因此实现800V平台能力并不困难。 汽车应为800V，电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、功率器件必须符合应有的标准。 其中，功率器件必须按照1200V标准设计制造，以满足800V平台车的充放电要求。 比亚迪可以做出的正是这些东西。 因此，比亚迪没有800V技术，相反，比亚迪已经拥有了800V技术。
那么为什么比亚迪近年来没有推进这方面呢？凌院长解释道：比亚迪早就通过研究发现，对于大量商用充电桩来说，充电速度的瓶颈不在于电压，而在于电流。 无法增加充电接口的电流是限制当今电动汽车充电速度的“罪魁祸首”。 解决这个问题很简单，增加电流，所以现在很多厂家都在用私下协议建设自己品牌的充电桩，这样就可以把自己汽车的充电速度提高到一个非常高的水平。
但比亚迪正在走一条不同的路线。 相信很多朋友都听说过这条路线，就是双枪增压。 凌院长的总结非常简短：比亚迪在十年前做了一次提振，十年后也做了一次提振。 比亚迪的双枪增压技术可兼容各种500V和750V商用充电桩，两枪可同时充电，最大化充电电流，提高充电速度。
在腾势目前量产的N7上，使用双枪充电可以达到230kW的充电功率，与其他一些品牌的“800V型号”相当。 更重要的是，腾势N7不需要去私有协议充电桩充电，但在一般商用充电桩中可以达到这个速度。 对于车主来说，它更实用。
不过，凌院长特别提醒我们，上流充电技术并不是那么简单，它对整车热管理能力的要求非常高。 比亚迪e平台30后新车的电池复合直冷系统是提升充电的必要条件之一。 当然，我们也可以理解这句话：未来比亚迪配备双枪增压能力的车型会越来越多，更多的消费者将从这项技术中受益。
在本次技术交流会上，凌总也表达了对中国新能源汽车市场前景的乐观态度。 他给我们展示了一些数据，从数据中可以看出，2024年，所谓“无限制城市”的新能源汽车增速非常快。 包括冬季天气寒冷的东北地区，我们曾经认为新能源汽车很难推广，但2024年，东北地区新能源汽车销量超过了2020-2022三年的总和。 因此，在过去，新能源汽车可能要靠政策倾斜来推动，但现在完全可以在产品层面让消费者放弃燃油车。
随着新能源汽车在更多地区的普及，新能源汽车制造商在技术方面面临着更多的挑战。 比如在东北，冬天经常是零下20摄氏度，可能就充电不了了，怎么解决呢？针对这些痛点，比亚迪推出了全场景智能脉冲自加热技术等新技术，解决了低温充电等问题。 此外，比亚迪还为我们前面提到的双枪增压技术免费开放了100多项专利，希望所有厂商都能利用技术提升消费者的新能源汽车体验。