[**宁夏网络广播电视台]。
巨轮深沉悠长的笛声唤醒了沉睡的大连湾，一缕红日渐渐浮出水面，为建设者们开启了崭新而热烈的一天。
在大连湾下，海底隧道像一条巨蟒一样躺在里面。 中交一港务局三公司海上隧道主体结构项目部经理尤金，在对隧道贯通感到高兴时，也感到责任重大。
大连湾海底隧道是国家“振兴东北”和“建设交通强国”战略重点工程，全长5条1公里，由18个沉管和1个最终接头组成，设计寿命为100年。 建成通车后，将为大连市增添一条新的南北快速通道，促进大连湾两岸一体化。
作为我国北方第一条跨海沉管隧道，受高纬度和寒冷气候的影响，特别是在冬季严寒的施工环境中，沥青混合料极易发生温度偏析，导致路面抗车辙能力下降和开裂，严重影响路面质量，给后期养护带来压力。 “这是一个'质保'100年的优质工程，一定没有质量问题。 总工程师张军将改善沥青混凝土作为技术团队的首要任务。
为此，技术团队从材料组成和机理入手，在沥青混合料耐久性研究及路面病害机理的基础上，通过广泛的原材料对比和现有路面病害研究，提出了长寿命沥青混合料混合料设计方法，确定了适合大连市气候特点和使用条件的原料， 最终设计了温拌阻燃沥青混合料、高模量沥青混凝土结构层和自熔冰沥青路面等高性能沥青路面层。经试验，新型高模量混凝土不仅具有较强的延性和抗疲劳性，而且可用于解决复杂气候条件下表层抗车辙不足、基层刚度不足的问题，从原材料设计、结构层配合比等方面保证了大连湾海底隧道工程的路面质量， 并为工程建设提供了重要的理论依据。
要浇筑海床的“永久路面”，仅仅解决沥青混凝土材料是不够的，沥青混凝土的温度也势在必行。 大连冬季平均气温为零下3度至4度，常规沥青混凝土施工必须保证温度在10度以上，铺装温度必须在160度以上。 为此，技术团队对从物料入库、物料运输到卸料、使用全过程进行把控，包括使用篷布棚封闭料场、在车厢内安装泡沫板隔离、屋顶使用双层被、提前预热路面温度、 以及沥青摊铺温度的控制等，最终保证了低温条件下沥青路面的高质量施工。
得益于高模量沥青混凝土的使用和新型铺装工艺，大连湾海底隧道路面的施工质量得到了极大的提高。 目前，技术团队正致力于将新技术推广到类似工程中，力争在沉管隧道中浇筑更多的“永久路面”。
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