解放军目前有两架生产能力不断提高的主力战机，一架是正在飞入飞机的歼-20，另一架是正在飞翔的歼-16。 印度空军做出了与解放军相反的决定。 据印度**报道，印度空军已决定停止生产苏-30MKI战斗机，转而尽一切努力确保国产LCAM K1A战斗机的生产。 他们认为LCAMK1A比Su-30MKI更先进。 这一决定意味着印度斯坦航空公司的Su-30MKI生产线***HAL）将在2024年左右关闭。印度于2024年与俄罗斯签署了进口140架Su-30MKI战斗机的协议，并计划逐步将其本地化。 然而，印度的航空业发展缓慢，苏-30MKI仍然依赖于俄罗斯的关键子系统。 HAL在Su-30MKI国产化过程中也遇到了问题，包括部件质量和设备可靠性等问题，这也影响了Su-30MKI战斗机的性能。 由于维护成本高昂，印度空军曾考虑停止购买Su-30MKI。 尽管HAL已经提出了升级计划，但由于飞机结构和重心等核心参数的调整，印度仍需依赖俄罗斯。 相比之下，印度国产LCA战机正在进入量产阶段，印度空军计划明年全面淘汰米格-21战机，需要LCA战机来补充建制。 因此，印度决定将精力集中在LCA战斗机的生产能力和性能上。
印度在Su-30MKI项目上遇到了许多挑战和限制。 HAL的实力使得苏-30MKI和LCA两条生产线难以维持，难以实现飞机的国产化。 Su-30MKI在印度的生产成本远高于俄罗斯版的Su-30MKI，这引起了争议。 此外，印度空军对苏-30MKI的态度也发生了变化，他们放弃了升级苏-30MKI发动机的计划，将升级项目主要集中在航空电子系统和机载**上。 这意味着印度空军基本上放弃了原来的“超级苏霍伊”项目，只对苏-30MKI进行了小幅升级。 印度在Su-30MKI升级方面对俄罗斯的依赖也存在不确定性，因为俄罗斯目前正忙于乌克兰战场。 同时，印度空军的LCA战斗机由于体积小，有效载荷射程小，只适用于国内防空，作为进攻战力的使用受到限制。
与印度相比，中国在歼-11战斗机的国产化方面取得了更大的成功。 中国于2024年开始谈判引进苏-27SK战斗机生产线，并于2024年开始实现歼-11国产。 我国在歼-11的基础上研制了歼-11B和歼-11BS战机，实现了从第三代战机到第四代半战机的飞跃，为第五代隐身战机的发展奠定了基础。 现在，中国还研制了歼-16战机，这是第四代半战机，采用有源相控阵雷达和集成航电系统，可与歼-20相媲美，性能可与美国F-15EX相媲美。
总的来说，印度在Su-30MKI项目上面临许多挑战和限制，这使得飞机难以实现国家生产和升级。 相比之下，中国在歼-11战斗机项目上取得了更大的成功，并成功地实现了从第三代战斗机到第四代半战斗机的飞跃。 这反映了中国航空工业的实力和发展潜力。