作者 |柴旭辰.
编辑 |周志宇.
奥迪没想到，在2024年失去中国豪华车市场第一的位置后，要想重夺冠军会如此困难。
这个连续30年蝉联中国豪华车市场热销的品牌，凭借“公务车”的标签享受红利，销量一度是宝马、奔驰的两三倍。 但现在与奔驰、宝马的差距越来越大，几乎滑到了二线豪华阵营，风景也就不复存在了。
保险数据显示，今年前10个月，奥迪在中国的销量为56辆68万辆，梅赛德斯奔驰和宝马同期达到65辆410,000 辆，65 辆48万台，相差近10万台;**前11个月，奥迪在中国市场的平均成交价为307万元，奔驰和宝马同期5040,000,3690,000元。
奥迪在豪华车市场也受到中国“后辈”的围攻，蔚来和理想也分别以37万元和35万元的均价位居奥迪前列。
为了赢回局面，奥迪在12月9日举办了品牌之夜，包括宾利、兰博基尼、杜卡迪等品牌，与奥迪一起。 这是宾利四大品牌自2024年加入奥迪集团以来首次强强联手。
奥迪展出将于2024年底投产的Q6 e-tron，表明其加快电动化部署的决心。
奥迪中国总裁温泽岳直言，Q6 e-tron将成为该品牌全新高端智能电动汽车的标杆，也体现了奥迪加速中国电动化进程的决心。 大众汽车集团首席执行官奥博穆也提到，这将是奥迪电气化的转折点。
然而，没过多久，奥迪新任CEO格诺特·杜纳（Gernot Durner）于12月19日提出，他将放慢新电动汽车的推出速度，并在短期内继续推广汽油和混合动力车型。 这样的表态，让市场担心德国总部的意见是否会进一步影响奥迪在华战略规划。
面对保住燃油基本面、加速转型，奥迪似乎有些犹豫不决。 对此，奥迪（中国）表示，有关该战略的相关信息应以官方信息为准。
多年来，奥迪多次提出进入中国市场的新战略和方法。 包括奥迪在南北形成的新格局，推进价值优先战略发展高性能和高端轿车，再到布局电动化和数字化转型，但最终效果并不明显。
如今，随着理想、蔚来、极氪等价格超过30万元的品牌的快速渗透，智能化不断上升，如果奥迪不能及时恢复态势，可能会迅速下滑。
目前，理想已经开始向着月销5万台的目标冲锋陷阵，或许明年国内华晨宝马的格局会重新洗牌为“BBL”。
奥迪在中国的表现，让德国总部不耐烦了。 6月底，大众汽车集团首席执行官奥博穆在投资者日上罕见地批评称，大众汽车在中国市场没有竞争力，落后于竞争对手。
缺乏产品竞争力是奥迪最大的痛点。 奥博穆指出，奥迪品牌潜力巨大，但未能展现出来，不仅是因为严重的软件问题，还因为车型阵容落后于竞争对手。
机遇在于，包括宝马和奔驰在内，新平台车型的量产要到2024年左右，而在此之前，豪华车市场将出现“空白期”。 温泽岳认为，这一年将是奥迪提升市场表现的窗口期，超过35万元的细分市场将逐步扩大。
自4月上海车展以来，奥迪宣布将在未来三年内发起史上最大规模的产品攻势，并将在全球推出20款新车型到6月底，奥迪首席执行官杜斯曼被大众汽车集团前战略主管格诺·杜纳（Gernault Dürner）取代。 在新产品阵列和掌舵人更迭的背后，奥迪想要抓住窗口期，疯狂准备。
技术也是奥迪努力的重点。
面对大众集团王牌SSP纯电动平台的“艰难诞生”，奥迪一方面加紧研发PPE平台车型，另一方面选择与上汽合作与此同时，在奔驰和宝马开始发力中国L3级智能驾驶的当下，奥迪再次传出希望与华为联手的消息。
12月初，有报道称，华为新成立的汽车业务公司正在与奥迪取得联系，计划在2024年帮助奥迪为一汽奥迪生产的车型开发智能驾驶技术。 对此，奥迪（中国）表示不会对华尔街发表评论，但并未予否认。
在市场输赢、格局初具雏形的当下，奥迪能否在中国市场打造出一款风靡一时的电动车，是其口碑和销量回暖的关键。
作为一家全球性的汽车公司，奥迪也与许多传统汽车公司类似，面临着是进一步投资和增加电动化，还是保持燃料基础的困境。
在奥迪之前，宝马研发负责人弗兰克·韦伯（Frank Weber）最近也否认宝马将放弃内燃机，而梅赛德斯-奔驰则在自己的燃油车型上展示了其智能实力。 奥迪的犹豫似乎可以理解，它需要在运营数据、新能源转型和区域差异化竞争之间取得新的平衡。
它还要求它梳理中国市场、合资关系、母公司和技术研发等复杂问题。
面对新能源时代的飞速发展和众多中国品牌的直接竞争，一代英雄不甘孤。 奥迪必须更加努力，实事求是地改写自己命运的剧本。
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