文：刘俊红
新能源汽车正在引领中国汽车市场走向新的高峰。
2024年，新能源汽车增速将明显超过整体汽车市场。 据中国汽车工业协会**预测，2024年汽车总销量有望突破3000万辆，同比增长11辆7%。其中，乘用车有望达到2600万辆，同比增长10辆3%；商用车有望达到400万辆，同比增长21%2%；新能源汽车预计940万辆，同比增长36辆5%。
预计在新能源汽车的带动下，2024年汽车产销总量将超过2888万辆，创历史新高。
回顾2024年的汽车市场，虽然经历了一整年的降价。 但随着电池度电成本、补能技术、智能化等配置的不断提升，新能源汽车不断得到市场认可，成功接过了汽车整体增长的大旗。
智能化作为新能源汽车与燃油汽车的最大差异化，将在2024年继续掀起波澜。 智能汽车经历了智能驾驶的“竞赛”，向手机行业“学习”，智能化的价值开始被市场认可。 智能配置，作为汽车降价提高性价比的砝码，也越来越高。 智能汽车内部的竞争也将加剧。
没有一家公司可以高枕无忧，没有一家公司是绝对领先和安全的，“理想汽车业务副总裁刘杰在面对接下来的竞争时感到有些”焦虑”。 “从2024年到2024年的三年，应该是整个行业最关键的淘汰赛，甚至这场淘汰赛也有继续推进的趋势。”
激烈的竞争是2024年汽车市场的主题。 为此，就连蔚来、小鹏、宝马等车企，也纷纷在12月推出**，为2024年的竞争做准备。 2024年车型年必须在年内清关，否则明年将无法赶上“，北京汽车经销商告诉光锥智能。
在即将到来的竞争和变数中，新能源汽车企业和连锁企业对市场风口、产品设计理念、企业发展趋势的判断开始变得尤为重要，车企的容错率越来越低。
展望2024年的新能源汽车市场，汽车智能化仍是行业竞争的焦点。 为了占领更多的细分市场和车型类别，车企也将在市场上投入更多的智能汽车产品。
在整体市场降价趋势下，智能汽车将在15-20万元的价格区间展开竞争。 同时，随着智能化技术的发展和车企智能化意识的提高，高端智能汽车的标杆车型也将诞生。
一场智能汽车的“卡牌大战”即将开始。
在目睹了2024年小鹏G6智能驾驶版的购买占比，以及华为汽车“黑科技”的表现后，消费者逐渐认识到智能在汽车中的价值。 车企在智能汽车的竞争中已经达成共识。
在智能驾驶方面，华为和小鹏汽车将在2024年率先发起城市NOA之战。 随后，在技术路径（bevformer）的共识下，根据光锥智能在“自动驾驶攻城战，华为小鹏先闪剑”的不完全统计，理想、蔚来、智基、长城等车企开始推出自有产品，支持城市NOA的时间表。
虽然会有更多玩家跟进，但2024年高端辅助驾驶（包括高速NOA和城市NOA）的普及还为时过早。 中金公司研究报告显示，近23年来NOA功能渗透速度加快，9月份NOA在高速和城市地区的渗透率仅为。 2%。
2024年，随着更多车企（如理想、蔚来等）的落地，以及其他车企（如比亚迪）的加入，城市NOA功能有望成为智能汽车品牌的标配。
同时，随着L3级自动驾驶在政策层面的开放。 奔驰、宝马、智基等后续品牌将推进L3级自动驾驶准入试点。 2024年，领先的智能驾驶玩家预计将根据飞行员的接送量、里程等指标建立更深层次的智能驾驶壁垒。
在座舱领域，目前智能汽车的玩家正在将对产品的理解与自身优势相结合，强调差异化的智能表达。 展望2024年，不断优化座舱与其他智能设备的互联互通，增加大型车载车型，将是智能座舱发展的大趋势。
在车机智能化方面，华为HarmonyOS车机结合了华为在通信和手机领域的优势，在车机上实现了类似手机的操作逻辑和多设备互联的优势。 在即将到来的小米汽车中，小米也将利用其在Alot的优势，在澎湃的OS的加持下，车机还可以实现多设备互联互通。
然而，在互联互通的趋势中，不同的参与者略有不同。 比如吉利收购魅族后发布的Flyme Auto系统，也实现了车机互联。 不过，魅族针对汽车提出了“手机域”的概念，这是一个想要将手机置于车辆控制中的工具。
另一方面，为了提升座舱的智能化水平，车企希望通过引入AI大模型，实现差异化的智能探索。 利用AI模型快速感知、理解、智能控制视觉、听觉、手势等多模态行为，重新定义座舱交互体验的智能化水平。 对此，重庆长安科技有限公司AI实验室总工程师罗永刚表示，“在交互体验方面，基于AI大模型，有望实现全语音智能座舱理解，无需使用按键等方式进行控制。
例如，在12月20日发布的星途星时代，奇瑞强调与科大讯飞合作，为用户提供健康监测、自然语言对话等功能。 同样，在理想汽车最近更新的 Mind GPT 上，理想汽车尝试引入大模型的能力，为孩子提供家庭旅行规划、知识测验等功能，进一步强调“车与家”的标签。
接下来与长城汽车、科大讯飞合作;一汽解放计划与华为合作;智基、奇瑞新能源等多家企业已与阿里云大模型合作，预计2024年，将有更多的AI模型“上车”。
2024年新能源汽车市场将进一步扩大。
根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。 其中，乘用车销量约2680万辆，同比增长3辆1%。新能源汽车销量将达到约1150万辆，同比增长20%。
从总市场的**可以证实，虽然增速不如2024年快，但2024年的行业增长仍将以新能源汽车为主。 预期的总增长为车企2024年推出产品的市场空间提供了基础。
参考我们之前在《中国智能汽车今年，聚焦一个'体量'》中的研究。 在2024年主流新能源车企中，除了比亚迪推出众多新品外，其他专注于智能化的玩家推出的新品相对较少。
然而，2024年，智能汽车的产品丰富性将迎来一波“小爆发”。
据不完全统计，在新造力层面，理想将推出L6，下半年交付三款全新纯电动汽车除了Mona，小鹏汽车还将推出多款新车蔚来将推出新品牌阿尔卑斯Leap 将退出 C10，根据招标公告透露 B13。 此外，小米汽车也将在2024年加入竞争。
在传统汽车制造商方面，华为的技术支持有望继续生产类似星途星时代的智能汽车产品。 来到长安的深蓝和启元，或者借助阿凡达的合作案例，提升情报能力。
同时，随着智能化能力的不断提升，传统车企也将进入智能化汽车宣传的“大时代”。
比亚迪董事长王传福曾表示，“上半年，比亚迪的电动化战略取得了不错进展，下半年智能化将领先。 在今年的腾势N7上，比亚迪搭载了高端智能驾驶和完全兼容安卓生态的智能座舱。 同样将于2024年上市的吉利汽车旗下吉利星河，也将在多款产品上强调“智能纯电动”和“智能纯电混合动力”标签。 长城汽车成立了技术中心AI实验室，提升咖啡智能化的整体智能化性能。
在2024年的产品概念方面，智能化能力将是大多数新品强调的重要方向。
今年的汽车市场是体量，明年会比较波动，产品同质化程度高，加上内需疲软，明年竞争会非常激烈“，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武此前总结了2024年汽车市场。
回顾2024年，特斯拉主导的汽车**大战似乎没有结束的趋势。
12月，多家车企宣布车型调整，部分产品价格调整将持续至2024年1月。 其中，大众ID系列、小鹏汽车、蔚来等部分产品直接降价（优惠），广汽埃安推出价格保险政策。
新能源汽车大幅降价的主要原因是车企选择“量价换价”的结果。
例如，在智捷S7发布会上，华为终端BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长余承东曾表示“定价是亏损”。 在新能源汽车市场新品频出的当下，缺乏爆款、热销产品的车企很难享受到莱特的生产成本降低。 2024年整个汽车行业营业收入有所增加，但总利润几乎没有增加。
几乎所有参与战斗的人都明白，长期购物不是一种可持续的状态。 但在打败对手之前，你只能努力战斗。 “现在车企可以通过降价来卖车，这意味着量不够，如果车企每年亏损，流血，'死'了一大批，这才叫实量，”博世中国总裁陈玉东在评论汽车大战的现状时说。 对于**战争的残局，他认为“未来五年，中国80%的车企将面临'停产、周转'。”
对于智能汽车来说，2024年，车企和汽车智能**链的共同内卷将在10-20万元的价格区间展开一场高性价比的汽车智能化战争。
在硬件层面，是激光雷达、芯片等配置的成本降低。 在今年的全球智能汽车产业大会上，易景科技表示将利用数字激光雷达技术降低成本30%。 英伟达全球副总裁兼中国车载事业部总经理刘彤表示，“未来的芯片是融合芯片，智能驾驶芯片和座舱芯片的能力放在一个芯片上，降低成本。
在软件层面，最主要的是降低智能驾驶解决方案的成本。 陌陌智行将城市NOA的**降低到8000元（不含激光雷达），元融奇星提供的激光雷达解决方案总BOM成本为140,000元。
在**商家的不断降本之下，车企也在不断探索高端智能驾驶模式**。 例如，搭载大疆解决方案的宝骏云多灵溪版支持高速无地图NOA，但产品起价仅为12580,000。 小鹏汽车在新款 P5 上提供高速 NGP（与 NOA 相同），起价为 15 美元690,000。 预计2024年发布的MONA将拥有15万辆的**级别，具有高端智能驾驶功能。
2024年的智能汽车已经开始逐渐感受到如何将智能融入到汽车产品动力的设计中。 智能汽车的爆款产品已经开始崭露头角。
在过去的燃油车时代，如丰田卡罗拉、大众高尔夫、本田思域等诸多案例早已被证明车企能否打造出爆款产品，是检验车企手中的技术、产品设计和市场认知的最明确标准。
在智能汽车中，从理想ONE到L7、L8、L9都有热销。 后来，华为的智能汽车在经历了希爱力SF5、文杰M5、文捷M7之后，迎来了新的文捷M7。 继G3、P7、P5、G9之后，小鹏汽车又获得了流行的G6。 过去风靡三款智能汽车的背后，对应着理想对“爸爸”需求的清晰理解，华为对汽车整体设计的理解，以及小鹏汽车对智能化极致性价比的探索。
从2024年成功的智能汽车产品中，我们可以看到，越来越多的玩家正在逐渐掌握如何以系统化、概念化的方式将智能配置融入到产品中，并按照自己的理念形成自己的智能汽车“智能概念”。
汽车的主动智能化将是未来智能汽车追求的共同目标之一。
在华为系列上，图灵智能底盘利用AI的能力来控制电机和空气悬架，使底盘自动适应路面并控制动力输出，从而减少汽车颠簸，提高操控性能。 （“用AI控制底盘，华为下一场到底在下什么大棋？在小鹏汽车上，它在高速公路上启动NGP后会自动为车主关闭车窗。 在蔚来汽车上，是NOMI在车内“听到”对话时主动插话并提供服务。 在星图时代，健康管理延伸到驾驶场景中的健康检测。
这些功能可能看起来像是细枝末节，但主动智能的终极意义，是车主的终极驾驶体验。
例如，驾驶员座椅通过面部识别自动调节座椅，使家庭用户在长途旅行时，每次“开机”时都不需要重新调整车载导航根据电量和行程计划自动设置充电计划AEB功能取代了人类来识别风险，并更快地做出反应来制动和避开障碍物代客泊车功能自动在地下室寻找车位，自动返回找车主，一键召回。
在这些功能不同配置的组合和强调下，智能汽车的玩家也可以从中获得更清晰的标签。
参考理想汽车在理想ONE中的成功，下一阶段的智能汽车将不再以标杆竞争对手的身份出现，而是有自己的定义。 例如，智捷S7是华为风格的智能轿车，文捷M9是华为所有汽车技术支持的豪华旗舰SUV，理想的MEGA是智能“家”。
展望2024年的新能源汽车市场，可以预见，随着电池度电成本的降低、电池能量密度的提高、快充技术的标准配置以及能量补充体系的完善，新能源汽车与燃油车相比的短板将得到进一步平滑。 随着智能化的普及和降价，消费者对新能源汽车的认知将逐渐从出行成本低转向注重智能功能和舒适性的方向。
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