4年前，马斯克用一把锤子、一个钢球、一个形状奇特的皮卡震惊了世界。
当时，他背对着破碎的车窗，笑着说这辆车将在2024年晚些时候与你见面。
* 资料来源：路透社。
因此，等待时间长达 4 年。
人们说它不可能完成，它永远不会被制造出来，但它还是来了。马斯克如是说，他站在Cybertruck的货箱上。 在他看来，Cybertruck是特斯拉迄今为止最好的产品，比皮卡更好，比跑车更好。
现在正在生产中的Cybertruck与四年前发布的Cybertruck并不完全相同，价格也发生了变化
入门级后驱单电机车型已从原来的39,900美元上涨至49,890美元（约合人民币35元）。600,000元），双电机四驱车型的价格从49,900美元上涨至68,890美元（约合人民币49元）。160,000元），最强大的三电机车型从69,900美元涨至96,390美元（约合68美元）。78万元）。
虽然价格比以前高很多，但与福特F-150 Lightning相比，它是49,995美元（约合35.）62万元），还是合理的。
让我们看一下具体参数。
由于重量的原因，Cybertruck的后轮驱动版本的续航里程比其他特斯拉车型短得多，估计续航里程仅为402公里，但仍然可以在67秒内从零加速到100，最高时速180公里，最大牵引能力34吨。
此外，特斯拉没有透露后轮驱动车型的其他规格，该车型要到2024年才会正式推出。
双电机车型的续航里程没有减少，反而有所上升，预计续航里程为547公里，特斯拉还准备了扩程包（其实是货箱里的电池），可以将续航里程提高到755公里。 在动力方面，100 km/h的加速时间增加到41秒，但最高时速仍为180公里/小时，牵引能力接近5吨（非洲象的平均重量）。
接下来是Cyberbeast Beast Edition，它由三个电动机提供动力，特斯拉也将动力总成带到了会场。 据现场介绍，位于后桥的两台电动机可输出总功率845马力，结构与Model S Plaid相似，前电机可额外提供300马力，前后总功率为1145马力。
基于强大的动力总成，Cyberbeast Edition 加速至 100 公里/小时，仅需 2 秒7秒，最高时速209公里/小时。 另一方面，通过增程套件，续航里程从 515 公里减少到 705 公里。
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在一轮牵引能力的较量中，Cybertruck不仅击败了同为电动皮卡的Rivian R1T和福特F-150 Lightning，甚至还击败了柴油燃烧的福特F-350。
不仅如此，特斯拉还表示，Cybertruck可以在任何星球的表面行驶。
特斯拉为 Cybertruck 带来了一款电子自适应空气悬架，其运动范围可达 305 毫米，离地间隙可达 432 毫米，匹配约为 18 米*12米集装箱的主要重点是单手走。
Cybertruck在货舱底部有一个相当整洁的存储空间，它是唯一一款拥有电动前备箱的特斯拉车型，载货空间为1,897升，最大负载为1,134公斤。
此外，其驾驶舱和货箱都配备了120V和240V插座，可为电动工具或其他电动汽车充电，还可以直接提供多达11个5千瓦的功率，足以维持照明系统。
特斯拉甚至在车尾安装了车顶探照灯和帐篷，当然需要额外购买。
内饰就不介绍了，布局与其他特斯拉车型类似，见图。
为了展现赛博卡车车身的坚固性，马斯克还带来了之前的**测试和弓形测试**。
如果阿尔·卡彭（20世纪最臭名昭著的美国黑帮头目之一）带着冲锋枪出现，把整个弹匣倒在车门上，你还活着。特斯拉表示，Cybertruck拥有坚硬的30倍冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃还能够承受棒球或112公里/小时的4级冰雹的冲击。 马斯克还请来了特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen），他在四年前向Cybertruck投掷了一个钢球，在玻璃完好无损的情况下进行演示。
只是这一次，他用棒球代替了钢球。
此外，由于Cybertruck的车身较大，总长度达到56829毫米，特斯拉为后轮转向做好准备，使其转弯半径比Model S小。 同时，Cybertruck首次配备了线控转向系统，使Yoke方向盘真正有用。
显然，特斯拉今天交付的赛博卡车已经不是4年前的赛博卡车了，为了降低成本，成功量产，马斯克做了不少妥协，比如前档的巨大雨刮器，以及两侧的外后视镜。
问题是，有多少人会为他辛辛苦苦打造的Cybertruck买单？
首先，美国人喜欢皮卡，但他们更喜欢汽油皮卡。
2024年，美国市场共售出273万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。 最畅销的三款汽车是福特 F 系列、雪佛兰 Silverado 和通用汽车的 RAM P U，总销量超过 160 万辆。
皮卡是一款工具属性较强的车型，虽然燃油皮卡的加速性能不强，但其郊区能量补充的便利性，遥遥领先于纯电动皮卡。 原因是美国的充电网络还不完善。
最近，全美有3000多家汽车经销商致函美国**，要求放慢电动汽车的推出速度。
联名信提到，电动汽车将是许多人的理想选择，其吸引力将继续增长。 但现实情况是，法规促使电动汽车涌入商店，但市场需求却跟不上，北美的电动汽车经销商堆积如山。
经销商表示，大多数消费者并不看好市面上的电动汽车，认为它们不仅价格昂贵，而且在续航里程和能量补充的便利性方面也存在问题。
rivian r1t
即使你只看纯电动领域，Cybertruck也有两个不可忽视的竞争对手——Rivian R1T和福特F150-Lightning。
福特F150-Lightning
与马斯克的未来主义不同，总部位于加州的新兴汽车公司Rivian认为，皮卡用户不会只为外观买单，只是因为皮卡的实用属性难以改变。
美国工程咨询公司Munro & Associates的创始人兼首席执行官Sandy Munro也出席了今天的会议。 此前，他表达了对这三种模型的看法。 他说，Cybertruck、F-150 Lightning和Rivian R1T之间存在足够大的差异。
Lightning 更像是一辆工作卡车，Rivian 适合严肃的越野，而 Cybertruck 最适合露营和轻度户外活动。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）也曾表示，Cybertruck是为硅谷人设计的，而福特的皮卡则是为真正的工作而设计的。 」
在外界为Cybertruck销量下滑而歌唱的同时，马斯克本人也在为产能担忧。
在今年的股东大会上，马斯克给出了自己对Cybertruck的交付预期——该车型的年度销售目标设定为25万辆，而现有订单超过200万辆。
相较于今年年销量可能突破100万辆的Model Y，以及特斯拉预计年销量将达到500万辆的第二代平台车型，Cybertruck的25万辆可以说是相当趋同的。
但马斯克仍然认为，赛博卡车将彻底改变纯电动皮卡的品类，而这辆拖了4年的纯电动皮卡，将成为当今时代的悍马。
它不像我那样耸人听闻，事实上，它非常有用。