上周电池领域相当热闹。 极氪发布首款量产800V磷酸铁锂超快充金砖电池。 根据极氪官方声明，金砖电池的体积利用率已达837%，是“全球产能利用率最高的动力电池”，目前，金砖电池已正式量产下线，未来将首次搭载在极氪007上。
广汽埃安英派电池智能工厂竣工，首个量产为广汽埃安安全电堆研发生产的P58微晶超级电池电芯，“内部容积利用率超过90%，续航里程超过700km，具备3C快充能力”。
SVOLT还宣布将全面专注于短刀电池和快充，目标是构建快速充电和超长里程+800V的新架构。 上个月，长安还发布了自己的电池品牌“金钟罐”。
当然，上周最热闹的还是李斌的“电动车千公里实续里程挑战赛”直播，为了测试蔚来汽车的150度电池组，李斌驾驶蔚来ET7从上海到厦门进行续航里程测试，成功突破了1000公里。 这款150度超长续航车载动力电池组采用蔚来自主研发的电芯，能量密度高达360Wh kg，是“全球能量密度最高的电池”。
直播期间，李斌还给何小鹏打了电话，并建议何小鹏也来做直播挑战，并成功刷了一波社交**的存在感。 而续航的话题，又一次被推到了公众面前。
此前，宁德时代推出了“神星超级充电电池”，这是“全球首款磷酸铁锂4C超级充电电池”。华为推出了一款全液冷增压器，最大输出功率为600kW，可在1秒内为电动汽车充电1公里。 这些都被誉为快充大规模推广的里程碑式产品。
作为行业内以电池研发起家的车企，比亚迪早在2024年就推出了800V高压平台和升压充电技术，开启了充电技术全面创新之路。 但眼看自己的先发优势被市场完全忽视，比亚迪实在坐不住了。
在本周召开的比亚迪全场景高效充电技术交流会上，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平无奈地表示：“我们8年前就实现了800V快充，但并没有炒作。 如今，整个行业，无论是充电速度还是续航，在技术上早已存在问题，车企不应以此作为营销点。 ”
800V快充，有什么争夺？
电池续航里程和能量补充焦虑一直是阻碍电动汽车产业化的关键问题之一。 随着电池技术的不断发展，车企推出的新车电池容量可以稳定在500公里以上，最高已经超过1000公里。 未来，随着电池技术的不断突破，续航里程将不断增加。
虽然续航不再是最大的挑战，但在充电问题上，充电桩难找、充电慢等问题目前还没有得到很好的解决。 因此，许多车企开始将目光投向高压快充路线，比如最热门的800V高压快充平台，被视为解决能量补能焦虑的一大举措和营销热点。
然而，800V高压快充不仅指快速充电速度，而是指一整套架构系统，包括800V电池、电机、电控、连接器、空调热管理系统和充电桩。
一般来说，如果要缩短充电时间，要么需要增加电流，要么需要提高电压，要么需要一起工作。 雅迪双枪快充的技术逻辑是增加电流。 以今年推出的腾势N7为例，搭载双枪增压，最大功率为230kW，在公共快充桩上15分钟可充电350公里。 此外，特斯拉的V3增压器也是同一条路线，可以让特斯拉Model S X达到最大充电功率240kW。
但是，这种路线最大的问题是大电流会引起电缆发热等问题，并且存在一些安全隐患。 为了减少线损问题，对电缆的技术要求也会比较高。
提高电压是业内大多数车企解决充电速度的主要途径。 根据信达发布的研究，800V正逐渐成为快充的主流技术，预计2024年800V快充车型在新能源汽车中的渗透率将达到15%，800V架构新能源汽车全球销量将达到370万辆。
一方面，800V可以提高充电速度和更强的动力性能，此外，800V电机比400V电机更轻，电缆可以更细，整体机身重量更轻。 2024年，比亚迪推出全球首款乘用车800V高压平台，并搭载于2015款秦EV和唐DM车型2024年，保时捷发布了搭载800V高压平台的量产车Taycan，2024年，小鹏汽车发布了G9，长城SL发布了机甲龙。
如今，比亚迪、保时捷、奥迪、玛莎拉蒂、现代、吉利、长城、理想、小鹏等各大车企，都做了800V布局，纷纷上了车。 尤其是今年，800V几乎成为各大新车的标配，如阿维塔12、吉利银河E8、智际LS6以及即将推出的文捷M9、理想MEGA等，都把800V作为营销热点之一。
在凌和平看来，包括换电在内，不同的技术路线都是更好的车辆管理的能量补充形式，也是车企根据自身阶段和策略做出的权衡取舍。
需要注意的是，由于电动汽车的高压电气系统可以升压，因此行业内的电流800V通常是指550-930V范围内的平均值，而不是电气系统在整个运行期间可以达到800V。 作为对比，目前主流电动汽车的电气系统电压范围一般为230V 450V，平均范围为400V，也就是所谓的400V。 与400V充电系统的电压相比，800V充电系统的电压提高了1倍，峰值充电功率可以达到300-500kW，不到10分钟即可快速补充，这确实是一个巨大的进步。
虽然越来越多的车企在推广自己的800V技术，但到目前为止，业界尚未就800V标准达成共识。 例如，2019款比亚迪唐EV的额定电压为6132V，理论上符合800V的续航标准，但比亚迪之前并没有提到800V的问题。
不宣传不等于不宣传，在800V高压技术上，比亚迪走在行业前面。 凌和平对着车云等人说道，语气颇为不甘心。
800V的大规模传播是一个系统性问题
既然800V高压技术是八年前比亚迪遗留下来的，现在几乎成了大中高端车企的标配，是不是意味着该技术没有使用门槛，可以大规模推广？
凌和平认为，目前还存在一些系统性问题需要解决，比如，使用800V高压过充平台的车辆要想达到过充标准，就需要有高压过充桩，这需要对现有充电网络进行高成本的升级改造。 但是，如果没有足够的增压桩，企业就没有动力去做800V车型，增压桩也很难收回成本。 这其实是“先有鸡还是先有蛋”的问题，也是增压大规模普及的难点之一。
在这种情况下，车企必须首先打破游戏规则。 目前，不少纯电动汽车企业纷纷发布了自己的超快充站建设计划。 例如，根据小鹏汽车的计划，2024年自建超快充站数量将达到3000座，理想数量与小鹏汽车相同。 极氪的计划是，到2024年，杆充电桩总数有望达到1000个，到2024年，杆充电桩总数有望达到10000个，三年内实现“千站千桩”。 华为预计到2024年底将部署超过10万台全液冷超快充电器。 虽然蔚来汽车主要推进换电站建设，但并没有完全放弃超快充，也有相应的配套设施。
相比之下，比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，在私家车自建超级充电站问题上的投入确实很少，这也是业内争议的焦点之一。 不过，凌和平重申，比亚迪没有大规模的增压建设计划，并坚持认为这项基础设施工作应该交给第三方，而不是车企本身。
超快充电站的建设确实存在一些潜在的问题，首先是电网的扩容改造，目前很多地方的电力容量有限，升级改造难度很大。 如果将多个超快充电器放在一起充电，电网的承载能力就是一个大问题。
其次，如果这些超快充站不能开放给公众使用，而是品牌用户专享，那么对于整个行业的用户来说，他们不会真正享受到超快充设施数量增加带来的便利，反而会造成资源的浪费，加剧能量补充焦虑的问题。 就在本周，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技和闪电能源宣布成立闪充联盟，让这四家豪华车企的用户能够实现充电桩共享的乱充，同时也提高了充电设施的利用率，改善了用户体验，更好地促进了豪华电动车的普及。
此外，还有收费成本的问题，今年很多用户都提到了收取服务费的问题。 超快充电站的建设成本，与普通充电站相比，有非常大的增幅，最终会以不同的形式转嫁到用户手中，这也将在很大程度上阻碍该技术的大规模推广。
在2024年春季**沟通会上，李湘提到，每个超级充电站的成本约为340万，如果按照2024年3000个超级充电站的计划，那么理想的成本约为100亿。 这和蔚来的换电站一样，要想维持单个站的正常运行，就需要有大量的用户。 但是，如果用户数量过多，资源分配跟不上，就会造成用户体验问题。
比亚迪的解决方案是通过改变公共充电桩的兼容性，从技术上解决这些问题。 例如，通过升压充电技术，使车桩完全兼容，完全适配所有直流充电桩。 通过双枪过充技术，可以充分利用百万多个公共快充桩的现有资源，在短时间内补充能量，更有效地利用现有公共资源，提高充电桩的利用率。
但双枪问题也是市场和行业争论的焦点。 凌和平对此的解释是，比亚迪更多的是“从战略层面思考，目的是推动电动化在全行业的普及”。 因此，我希望“不要只关注单一的点，而应该从更系统的层面去做技术创新和思考”。
“车企要以市场需求为导向”。
在整个交流会上，凌和平说得最多“技术上不是问题”，所以很多有争议的问题需要从更多的角度，特别是从用户的角度，全面看待和分析。
比如，对于热门的1000+公里续航问题，凌和平表示，在比亚迪此前对用户的调查中，用户并不认为续航时间越高越好，而是更关注续航保存率的问题。 比亚迪的技术可以达到1000公里甚至更高的续航里程，但对于日常使用场景，“只要补能网络和设施完善，续航里程在500到700公里左右，每周充电一次，已经可以满足大多数人的日常需求。 ”
电池寿命问题还涉及用户的远距离场景。 在凌和平看来，这些都是低频需求，没有必要用低频使用行为作为营销点。
每一种技术都有自己的市场，其实行业需要的不是炫技、做技术参数的竞争，而是以市场需求为导向，用户需要的才是最好的。 “我们的态度非常明确，我们希望用通用来提升用户体验。 ”
交流会刚过两天，网络上就爆出了一系列与比亚迪电池相关的新消息：明年比亚迪将发布第二代刀片电池，能量密度更高，续航里程更长，耐低温能力更强。 同时，比亚迪还将发布1000V高压SiC平台，实现5-8分钟续航500公里。 此外，2024年将试装全固态锂电池，2024年将发布搭载全固态锂电池的全新纯电动平台和全新纯电动车型。
虽然比亚迪尚未对这些消息做出回应，但如果结合目前电池和快充行业的发展趋势，800V以上的高压充电平台和下一代电池技术将不可避免地成为新的营销热点。 所以同时，第二代刀片电池、高压SiC平台和固态电池发力，这就是比亚迪所说的“新设计理论体系与平台集成”的前瞻性战略是必要的，但届时，恐怕会引发新一轮的技术竞争和整个行业的竞争。