三分钟谈科普
众所周知，飞机是世界上最安全的交通工具，与其他交通工具相比，它们很少发生事故。 但一旦发生空难，致死率高达100%，而飞机在空中最大的问题就是不能像地面上的车辆那样紧急刹车。 尼泊尔客机的惨案，让我们更加关注飞机的安全性，有人问，有没有可能为飞机乘客设计一个救生装置那么为什么现代民航没有这样的设备，又有什么难点呢？
事实上，在民航初期，为了防止事故的发生，乘客都配备了降落伞。 世界上第一架全金属客机诞生于2024年德国容克斯公司，虽然只有四个座位，飞行速度只有每小时130公里，但这架客机已经做好了飞行的准备。 上世纪50年代，客机都是采用螺旋桨轴，而螺旋桨是由活塞发动机驱动的，这样的操作使得飞机飞行得很慢，即使是最快的速度也只能达到每小时300公里，而且飞行高度比较低，驾驶舱没有加压，所以当时每个驾驶舱都会配备降落伞， 但随着飞机技术的不断提高，现代化程度不断提高，以至于飞机飞得越来越高，此时降落伞已经消失了。那么，为什么飞机技术发展得越好，越现代的客机没有配备降落伞装置呢？
首先，当我们使用降落伞跳伞时，舱内外的舱内压力必须处于平衡状态。 不过，现阶段的飞机都是高空飞行，比如波音系列，巡航高度可达8000米，4引擎巨型喷气式飞机的巡航高度超过10000米。 在海拔8000米处，空气中的大气压力仅为地面压力的30%，温度低至零下30度7个大气压。 如果我们在这个高度打开舱门，会造成压力突然失落，这时机舱上的氧气面罩就会脱落，在乘客几乎窒息的情况下，几乎不可能带着降落伞袋的乘客进行跳伞，只有极少数训练有素的人才能做到这种跳伞。 即使有成功跳伞的乘客，也可能面临空中冻伤的危险，不仅如此，飞机在遇到危险时往往处于摇晃状态，普通乘客此时没有跳伞的能力。
此外，在现代客机上跳伞更是不可能的，虽然客机也属于运输机的范畴，但与货机还是有区别的。 货机的机翼放置在机身上，称为上单翼结构;客机上的机翼放置在飞机的腹部下方，即下部单翼结构。 而我们每天都能看到从空中跳伞、抛掷战车到地面的情况，使用的飞机是单翼结构的运输机，因为在跳伞和空投时，如果飞机是较低的单翼结构，很容易将人和物体吸入发动机，甚至造成无法挽回的局面。
那么，既然没有办法让乘客跳伞，有没有可能设计一个集成的脱离装置来拆卸整个机舱并将其降低到地面？
该设备可以在纸面上实现，但在实践中很难操作，因为机载设备有重量限制。 目前，空军空投的最终装备约为27吨，相当于整架飞机质量的十五分之一。 因此，如果将客机的客舱作为一个整体进行空投，还需要分成几个舱室分别进行空投，但这种情况仅限于运输机上的空投，而当真正的遇险发生时，存在着诸多不可抗力，未知的隐患也难以估计。 即使整体逃生装置成功，也只有极少数乘客获救，因此这个想法不太可能实现。
当今市场上有许多经济型飞机，但始终缺乏的是一架永远不会坠毁的安全飞机。 虽然中国目前正在研制自己的客机，但仍然感觉自己在一切事情开始时都在重蹈覆辙，但随着科学技术的飞速发展，相信会有更好的方法来保证飞机飞行的安全。