2024年12月28日下午14：00，在官宣进军电动汽车行业的1003天里，共投入工程师3400人，消耗资金超过100亿。 并提前多次解释：只送技术不送车，所以取名为“小米汽车技术大会”。
会上，雷军公布了小米汽车的战略目标：与保时捷、特斯拉相媲美，打造新时代梦想之车，做好外观、驾用、舒适安全的移动智能空间。 同时，小米汽车致力于通过15到20年的努力，成为全球五大汽车制造商之一，为中国的全面崛起而努力。
注：2024年全球前五大汽车：丰田售出960辆98万辆，大众集团交付830万辆，现代起亚销售680万辆，通用汽车销售594万辆，Stellantis集团销售600万辆。
对于这次发布会，小米做了大量的营销铺垫，包括前两天还颇具争议的“致敬中国车系列”。
发布会上，小米的首款车小米Su7直接对标保时捷和特斯拉，符合苹果多年前标杆的风格：性能和品质与行业主流顶尖相比。
接下来是新能源汽车发布不可或缺的技术展示环节：雷军重点介绍了小米汽车五大领域的技术：电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶和智能座舱。
在电机和电控领域，小米已申请专利155项，授权专利60项。
在备受关注的电池管理方面，小米采用了自主研发的CTB集成电池技术和800V碳化硅高压平台。 正如主流汽车制造商会标榜自己的电池是最安全的一样，小米汽车也拿出了自己的电池“热故障”技术，这是该技术的亮点之一，可以向下缓解压力，避免影响座舱。
冬季续航不足一直是电动汽车的“难言之隐患”，小米在这方面也有自己的解决方案。
在制造过程中，为了提高生产效率、减轻车身重量、减少焊接点和提高稳定性等，大型压铸机一直是主流大玩家关注的焦点，小米在这方面选择直接对标特斯拉，小米研发制造的小米超大型压铸件最大锁模力达到9100吨， 比特斯拉上海工厂6000吨多，也比特斯拉美国工厂9000吨多，反正要多一点。
为了显示产品的车身刚度强，还拿出了国内首创的钛钽合金量产技术进行曝光。
至于小米的首款车：小米SU7，根据发布的介绍，该车型定位为C级高性能生态科技轿车。 长4997mm，轴距3000mm，宽1963mm，高1440mm，全球汽车风阻系数cd 0最低195。
有一点要说，这辆车真的很好看。
毕竟，它是针对保时捷的，我们将进行比较。
智能驾驶方面，雷军宣布，小米的智能驾驶水平明年将进入第一梯队。
可以实时响应道路变化，并准确生成行车引导线。 小米的超分辨率占用网络技术等，可以准确判断异形障碍物，如临时红绿灯，雨雪天自动降噪。 “停车场景更准确，城市场景更广，高速公路前方识别范围达到250米。 感知范围，可动态调整。 ”
智能座舱也在新闻发布会上亮相，161个中控生态屏，56个大HUD，翻转仪表屏，小米Pad可作为后扩屏，原生车机系统，五屏联动。 骁龙8295座舱芯片和小米澎湃操作系统正式上车，交互体验与手机、平板相同。
雷军表示，随着小米澎湃OS的到来，人、车、家的整个生态正式形成闭环。 具体优势体现在三个方面：一是中控生态屏与手机、平板相同，无需刻意学习操作;二、快速启动、快速启动、快速升级-149秒启动仅需3分钟，升级智能座舱OTA3、手机+车载机，无缝对接互联，可以将小米手机的内容投射到车内大屏上。
对于小米的第一款车，雷军此前表示：“我特别担心它不受欢迎，大家不买，我更担心的是，如果大家都来买，等上一两年，肯定会被骂。 ”
再加上不断的伏笔，而如今的先发技术不启动汽车，在我看来，一个很大的原因是要引导“米粉”实现一分钱一分货的“合理性”，在发布会上，雷军干脆直接说，“9万9不可能，小米汽车的初始定价确实有点贵， 但一定要让大家觉得贵是合理的。 ”
嗯，雷老板明白大家的心思。
但是米粉会为此买单吗？
看。 总之，恭喜小米，祝福小米！