蔚来年终交流会结束后不久，也就是12月17日周日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲自上阵，测试150kWh电池组的续航能力，挑战1000km续航里程。 小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上与他互动，建议李斌准备一大杯咖啡，称这可能是一场关于电动汽车最长续航的直播。
两天后，蔚来汽车将举办今年最大的活动“NIO Day”，届时蔚来首款行政旗舰轿车ET9将亮相。 李斌透露，当天将公布多条重磅新闻。
无论是近期的坦诚交流会，还是14小时的远距离直播，外界对蔚来的这些交流活动反应积极，认为是“脚踏实地”、“务实”和“有竞争力”。 截至12月15日，蔚来美股已连续三天上涨15%**。
然而，就在一周前，蔚来汽车还深陷“破产传闻”。 由于巨额亏损和裁员，蔚来对其未来前景的看法更加令人怀疑，甚至有人指出，蔚来汽车在不到6年的时间里已经亏损了800亿元。
对此，李斌表示，与2024年相比，目前的情况要好很多。 “2024年，我们每个月都在为下个月的工资发愁，但现在我们的银行账户里有数百亿的资金。 他坦言，去年以来，公司一直受到外部因素的影响，但他们选择不抱怨，而是选择继续前进，逐步恢复毛利率，稳定销售，按时交付产品，保持专注，逐一实现目标，加强风险意识和管理资源边界。
在过去几年的发展过程中，蔚来也支付了学费。 比如2024年蔚来ET5上市时，李斌半开玩笑地说：“我不明白为什么现在人们还在买汽油车。 这句话在网络上引起轩然，李斌被贴上了“何不吃肉末”的标签，甚至有网友留言表示，因为他的言论，放弃了购买蔚来汽车。 李斌后来承认自己说错了话，并意识到他不仅需要与蔚来用户进行良好的沟通，还需要与非蔚来所有者的广大人群进行良好的沟通。
此前，蔚来团队评估的首要目标是用户满意度，销量从未作为 KPI 披露。 但今年，蔚来汽车调整了销售策略。 同时，蔚来也开始调整三年内未能盈利或对毛利率提升没有贡献的项目，比如电池自产，这也是蔚来前段时间裁员的原因之一。
尽管如此，蔚来汽车在换电、手机等业务上的持续投入，仍被外界质疑经营不善、乱花钱，尤其是处于持续亏损的状态，何时能盈利仍不得而知。 对于蔚来大手大脚的印象，李斌感到有些无奈，他说：“如果我们躺平，我们可以依靠银行利率来获利。 但如果不能保证投入的强度，就无法生存，这是一个尴尬的局面，但我们只能冲上前去。 ”
2024年，蔚来汽车将面向大众市场推出第二个品牌，该品牌将承担起销量的重任。 李斌认为，新品牌的推出不是因为亏损，而是为了变现。 与传统燃油车时代不同，智能化带来了效率的大幅提升，蔚来现有的资源可以与第二品牌共享，这样新品牌不仅不会加剧损失，反而可以提高效率。
同时，蔚来汽车将继续坚守高端定位，在蔚来品牌下，不会推出任何比ET5便宜的车型。 李斌**，2024-2024年，高端智能电动汽车市场将迎来爆发。
在12月14日的**交流会上，李斌分享了一些关于蔚来未来发展的内容。 以下是一些关键点：
1.换电是蔚来汽车的护城河。
李斌认为，换电一定是蔚来的护城河。 他认为，换电类似于亚马逊的云服务，网络效应强，建设周期长，投资大。 他呼吁所有车企考虑哪些车型可以改造，并指出底盘改装的成本并不高，只需要多卖1000辆车就可以买到成本。
2.其次，品牌并不急于上市。
蔚来计划在家庭市场打造的第二个品牌将承担起量产的任务，而蔚来品牌将继续坚守高端定位，通过技术创新打造品牌。 对于第二个品牌进场的时间，李斌表示自己并不着急，他们决定等一段时间，以免在激烈的市场竞争中陷入降价战。 蔚来希望在高端市场获得较高的份额和良好的毛利率，以支持公司的发展，而第二个品牌则服务于更多的用户。
3.研发投入将继续增加。
李斌强调，研发投入是蔚来汽车的重中之重。 他认为，如果只是为了生存，最简单的方法就是什么都不做，但这是蔚来不应该做的事情。 汽车行业是一个非常依赖产品的行业，蔚来要定位为高端品牌，就必须保证投入的强度。 尽管研发成本很高，但这些都是为了未来的增长。
展望未来，李斌预计明年市场竞争将非常激烈。 他认为，蔚来应该放弃幻想，清醒地认识到市场竞争的激烈程度，以及是否会以价换量。 蔚来汽车将提高毛利率和销售服务能力，以换取销售额的增加。
关于目标销量，蔚来希望以2万辆为基准，建立销售能力。 李斌表示，今年最大的教训是，在销售能力方面行动为时已晚，如果能在今年2月开始销售能源，可能会再卖1到2万辆汽车。
以上为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在**交流会上分享的内容节选。 通过这些信息，我们可以大致勾勒出蔚来2024年的发展方向和战略重点。 您对蔚来汽车的未来发展有何看法？ 欢迎在评论区分享您的观点。