没有隆重的线下发布会，五菱的首款轿车——五菱星光，以最朴实无华的方式发布。
起拍价仅88,008！
它比刚刚降价的秦加冠军版便宜了1000件。
太棒了。 毕竟，10万左右的新能源市场，一直是比亚迪的“大金库”小偷赚钱。
秦Plus、元Pro、海鸥、海豚，一堆型号挤在8到12W的价格区间，没有可比的对手。 这一次，五菱出马了，恐怕可以催促比亚迪做出让步，降价。
首先，看车就像看人一样，从外观开始，最后是什么都无所谓。
反正以脖子哥个人的看法，星光可能是目前10W以下最好看的轿车，除了马自达3
这个大滑背，这个直通式前后尾灯，加上前脸也比较凶猛。
我不能谈论运动的外观，但至少乍一看，它看起来不像一辆凌乱的汽车。
而与其最强的竞争对手：比亚迪秦Plus冠军版相比，星光的三电参数也不弱
我们来对比一下这两款车的最低配置，在电机功率方面，星光的最大功率为130千瓦，最大扭矩为320牛顿米，与秦加的132千瓦和316牛顿米相差不小。
那么电池呢，星光有9个5 kWh，秦加仅 832度，但当涉及到实际范围时，它实际上应该差不多。
为此，我们发现他们更扎实的WLTC纯电续航里程（与自动折7的CLTC不同），星光50公里，秦加46公里，水平基本相同。
而要说这两款车参数最大的区别其实就在于车身尺寸。
星光在长度、宽度、高度和轴距方面胜出。 尤其是轴距，比秦Plus多了整整7厘米，在后排的实际乘坐体验上还是很便宜的。
毕竟买它大多数情况下都是家里唯一的车，而且人往往需要坐在后排，所以我个人**，空间将是星光未来最大的优势。
而如果你在家外也有点追求底盘控制，那么星光比秦拥有更多的后桥独立悬架、高配置和18英寸轮毂，不仅拥有更高的键盘价值，而且还有一点改装潜力。
哦对了，五菱星光这次还标配了带雨量感应的自动雨刷，这是连小鹏P7顶级车主都要求不了的高端配置。
但说了这么多，星光对我来说是最草皮的，因为另外两点：一是整个系统中的天窗被取消了。
等等，取消天窗不是减少吗，为什么人们仍然喜欢它？
但你想想，如果天窗是密封的，夏天就不会那么阳光明媚了，而且可以节省1000元左右的硬件成本。 也许星光比秦Plus便宜的1k就是从这里剪出来的。
至于另一点，那就是Starlight目前的驾驶方式并不像网约车服务那样（尽管这可能只是暂时的）。
毕竟，如果看星光车，它空间很大，油耗低，价格便宜，而且还是一辆车，真的很适合网约车。
所以听我的建议：不要买白色的。
然而，这辆车并非完全完美无缺。
比如很多网友都反映，其内部的塑料感比较强。 Brother Neck也曾在广州车展上坐过看过，车内确实有很多硬塑料件，不管选择黑色内饰还是棕色内饰，都未必会显得太高级。
我必须公平地说：在这个价格下，车企想要内饰的质感有点困难。 我个人觉得，只要内饰足够简单大气，就可以了。
低配置车型的技术配置也略有不同：没有语音交互，也没有**导航，**等于大部分车联网功能，在低配置中已经阉割了。
但还是那句话：在8万的**下，考虑到2.8米的长轴距，车企肯定要在别的地方收回一些成本。 至于空间和智能哪个更关键，就要看个人的权衡了。
你看合资车上大名鼎鼎的雷凌、轩逸、卡罗拉“三大妈妈上路”，技术不好，不能纯电驱动，功率小，控制性差，开起来很不愉快。 在配置方面，配置不够，智能化几乎为0，后排空调和真皮座椅不得不加成本。
现在有8万多人可以买到星光、秦Plus等产品，所以大家都在偷偷玩得开心。
其实现在星光和秦加仙斗的局面，感觉和之前五菱冰国对比亚迪海鸥有点相似。
想当初的冰果和海鸥，拼配置，掷**，玩得特别凶猛。 但最终，这两款车都活得很好：海鸥在 11 月售出了 44,000 辆滨国还不错，我买了36000台，属于共创。
而真正受伤的是合资品牌的A0级车。 例如，本田飞度最近每月仅售出 4,759 辆，而大众 Polo 则更糟，为 3,460 辆。
在类似的情况下，如果换成星光和秦Plus，结果很可能差不多。
之前只有一个秦再，“路上三大妈”靠降价勉强撑起销量。 现在星光也来了，两人再卷一卷降价，日系车最后一块基础牌就危险了。