在国内新能源汽车圈，合资电车缺乏竞争力是一件显而易见的事情，但似乎不包括大众ID系列，因为其今年11月的销量突破了2万辆，成为合资电车中的佼佼者。 而为了保持销售势头**，大众ID该系列还在不断扩大其产品阵容。 此前，大众 ID所有车型均为SUV，最近推出了首款纯电动旗舰轿车——一汽-大众ID7 VZZION，新车官方指导价为227,777元-262,777元。 
事实上，目前国内20多万元的纯电动汽车市场是最无情的7、要突破它并不容易，关键是能不能把握消费者的需求。 当然，参考国内流行的车型，这个答案也不难出来。 首先，它必须是吸引人的外观，在这方面，作者认为id7路vzzion其实是很成功的，在有轨电车同质化严重的情况下，能给人一种“和而不异”的感觉。 虽然正面依旧是封闭式设计，但层次感的设计使其更具辨识度，上舱盖前端透光条链接中间的发光标志增强了科技感中间封闭部分形成“V”形;在底部，进气口被保留。 整体上，它有国产电动车的感觉，但也保留了合资品牌的设计理念。 
此外，从设计的角度来看，一汽-大众ID7 vzzion显然已经针对消费者需求做了一些研究，例如，一些消费者对隐藏式门把手有顾虑，但考虑到阻力系数和年轻化设计，新车已经换成了“半隐藏式”;包括天窗部分，很多消费者抱怨全景天窗和天窗没有隔热，但为了兼顾净空，id。7人选择了7层结构的变色顶篷。 
保温隔热率达83%，999%的紫外线阻隔和95%的遮光，净空高度为959mm。 加 ID7 Vizzion拥有1910mm的同级领先有效座椅空间和1014mm的最佳后排腿部空间，提供更强的车内舒适体验。 顺应智能化大趋势，作为ID的旗舰车型7 vizzion 也有惊人的表现。 搭载15寸智能2K浮动屏，率先采用新一代大众品牌车载操作系统ID os 2.0。从控制体验来看，这款车机的UI界面设计非常简单，上手难度非常低。 
在ID的帮助下Mate AI智能管家和科大讯飞语音交互系统，大部分功能都可以通过语音控制，并支持方言识别，AR HUD也不缺席，车辆在智能化和科技感方面，与国内主流有轨电车相比并不落后。 
除此之外，id7.VZZION具有合资品牌的身份，可以为消费者带来超值体验。 例如，德国对操控性、安全性等传统价值观的把控，一直被众多消费者所认可，即使在电动化时代也是如此。 后置单电机最大功率达到150kW，最大扭矩310Nm双电机版综合功率230kW，总扭矩472N·m所有匹配 848kWh三元锂电池的最大续航里程为642km。 通过优秀的硬件配置，首先保证日常使用需求，再加上德国底盘调校水平，从而提升用车体验。 
同时，作为旗舰机型，ID7 VZZION不需要“节省成本”，这使得其出色的安全性。 据悉，新车在正式上市前已经进行了73次整车碰撞测试。 高强超高强钢比例高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m度，独特的“三明治”门槛结构和两根由运营商级材料制成的加强梁，为车身和电池提供双重保护。 包括电池安全方面、ID7 Vizzion对每个电芯进行100%监控，单个电芯有6800多个控制参数，每个参数至少比行业标准高10%。 
通常，id7.VZZION回应了消费者最关心的点，在新的需求下，可以更快地打开市场，并识别该系列接下来在国内市场的表现，其实是值得我们期待的。 
写在最后：不难找到，id7 VZZION的到来并不是仓促推出的，它知道国内消费者想要什么，而当国内纯电动汽车市场趋于同质化时，消费者也需要能够带来不同体验的产品，而这或许就是ID7 个 vizzion 最佳机会。