我本来要用心点亮月亮，但我别无选择，只能照在沟渠上。 想必，此时此刻，这首诗就是华为内心的写照。 这更优雅，如果用外行的话来说，就是冷屁股上的热脸。
近日，据路透社报道，华为向梅赛德斯-奔驰和奥迪发出投资邀请，询问这两家德国汽车制造商是否愿意入股他们新成立的智能汽车公司。
据一位知情人士透露，华为正在提议梅赛德斯-奔驰购买其新智能汽车公司3%至5%的股份，并将就具体估值进行谈判。
据两位消息人士透露，奥迪和华为正在考虑合作为奥迪开发自动驾驶技术，并计划在2024年将这些技术应用于中国市场的汽车。
梅赛德斯的回应不冷不热，它希望保持对软件的控制，以保持其高端品牌定位，并且不想将软件业务外包给最好的供应商。
尽管华为认为其智能技术遥遥领先，但梅赛德斯-奔驰却不为所动。
华为一直在寻找适合智能汽车发展的商业模式，从零部件模型到HI模型，再到智能选型模型，再到现在的平台合资模式。
事实上，车企并不愿意把自己的“灵魂”交给华为。 如今，如果任何一家车企选择华为的智能汽车，甚至是HI车型，都有被市场贴上“弱车企”标签的风险。
俞敏洪在去年11月表示，华为已邀请赛力士、奇瑞、江淮汽车和北汽投资其新的智能汽车公司，并希望一汽也加入。
同时，俞成东再次强调了华为汽车业务的原则：“我们帮助车企造好车，帮助车企卖好车，这是我们矢志不渝的方向。 ”
在谈到新公司时，俞成东表示：“我们一直认为，中国需要在汽车产业的参与下，打造一个电动化、智能化的开放平台，一个有'火车头'的开放平台。 ”
据外媒估计，该行业的估值将在280亿美元至350亿美元之间。 国内消息方面，公司估值约为2500-3000亿元。
俞承东曾在此前的一次公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会之窗，如果不抓住，这个市场未来就和华为无关了。
现在这个新平台来了，车企都在联合投资入股，这是华为为自己选择的发展空间，也是为了打消车企害怕的“失魂”恐惧。
再说几句话
华为新成立的公司目前正在与独立车企合作，没有合资车企和豪华品牌参与。
华为新公司的心脏是众所周知的，那就是吸引尽可能多的车企。 可以预见，华为想要的汽车朋友圈远不止于此。
随着越来越多的车企与华为在智能汽车业务上合作，是否会引发严重的内部竞争，甚至引发“接班人争夺战”，目前还不得而知。