车主起诉赢得保险公司的背后，离不开维修店的支持与配合。 而这家修理厂协助车主起诉保险公司的做法，并不是一个孤立的案例，它正在演变成一种现象。
作者丨柳一.
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日前，一起车主起诉保险公司胜诉的民事判决书（以下简称“判决书”）在成都汽修圈引起广泛宣传。
判决书的核心内容显示，事故发生后，车主未确认保险公司的损害评估金额，自行到维修店进行维修后来，保险公司不承认维修金额，双方发生争执，起诉法院，最终法院判决保险公司应根据维修清单、账单和事故向车主支付维修费用。
在车主胜利的背后，更多的欢呼声其实来自修理厂。
根据交流汽车，上述车主向保险公司提起诉讼的背后，离不开维修店的配合。 而这家修理厂协助车主起诉保险公司的做法，并不是一个孤立的案例，它正在演变成一种现象。
越来越多的维修协会开始带头，鼓励维修店与车主合作，遇到不公平的损害评估和索赔时直接诉诸法律。 当地维修行业协会的一位人士告诉AC Auto。
那么，借助车主的权力来玩游戏，修理厂能夺取保险公司的“生命”吗？
维修店的投诉仍在继续
如判决书所述，保险公司评估损失1351元车主和维修店认为损坏评估零件不是正规的原厂零件，不能接受**。 因此，业主和车库均未签署保修声明。
随后，车主自行在维修店进行维修，并产生了7023元的维修费用。
庭审中，保险公司对修理店的修理部分予以认可，并表示实际损坏为2300元，已向修理店支付了2000元但是，维修店的维修金额7023元不予认可。
双方的分歧是显而易见的。
保险公司的损坏评估**，维修店不能使用原厂配件，否则汽车将亏本维修;保险公司也不同意维修店的维修金额，因为维修店不是合作维修店，如果按全损评级，定价体系会很混乱。
说白了，如果把维修店换成4S店，7023元的**是很合理的。
保险公司照顾4S店和重点合作维修店的利益是业内常见的做法。 毕竟，在保费互换和维修模式下，保费是保险公司的“生命线”。
至于非保险合作修店，业内人都明白，要么不接受保险公司的订单，要么亏本修车。
一位汽车维修老板抱怨说，“不与保险公司合作的维修店，因为有损估和理赔的压力，无法生存。 对于同一事故车，4S店可评估损失5000元，保险合作维修店可评估损失3500元，非合作维修店只能评估损失2000元”
而且，让维修店相当头疼的是，还有保险公司直接供应的零件。
如果是非合作的维修店，配件的采购价格大约等于平台配件供应商的**，维修店也会损失运费和票款。 有些平台运费高，价值10000元的配件要支付1500元。 ”
在修理厂的眼中，“既当运动员又当裁判员”其实是霸权的表现，只因为保险公司掌握了损害评估的“杀手锏”，注定赚点钱，有人亏，有人躺平;不同的利益处于不同的境地，他们的反抗意愿也大相径庭。
维修店调整反击策略
胳膊不能扭大腿。
保险公司和维修店是一个利益纠缠不清、冲突交织在一起的复杂机构，本质上是不平等的。
如今，减压压力巨大，枪口只能对准不受欢迎的不合作修店;维修店目前的处境并不好，运营成本高，利润空间被挤压，已经站在悬崖边上。
这一切都是为了活着！这注定会导致维修店和保险公司之间的紧张关系。
AC Auto曾报道，某保险公司投诉“最难维修的店”，因为店主郑志（化名）坚持使用原厂配件，不接受保险公司指定的再制造配件、品牌配件和维修配件（相关文章：为什么叫“最难维修店”？
被赔款员贴上标签后，郑志彻底怒不可遏，选择不再躺平，向当地保险公司宣战，通过一系列**，在当地保险市场有些乱象。
在大多数修炼者眼中，郑智的行为值得称赞。 但依靠一家修理厂来唤醒一个“沉睡的行业”似乎并不现实。
当然，业内也曾发生过维修店与保险公司打架的事件。 例如，2024年，杭州260多家维修店与一家保险公司对峙，向后者明确表达了“不检、不复检、不旧件”的要求。
当时，这一诉求也成为业内热议的焦点。
前段时间，长沙市汽车维修行业协会要求当地金融监管局纠正保险公司事故车的违规维修行为，引起了业内的极大关注。
然而，不管是个人发声，还是团体**，还是维修协会领衔诉求，维修店终究没有等到想要的结果。
直到对店主有利的判决到来，维修店似乎才看到了希望与其直接与保险公司对峙，不如将双方共同服务的车主纳入自己的阵营，这样游戏的天平就不会完全向保险公司倾斜。
甚至有维修行业协会呼吁维修店要鼓励车主向保险公司提出使用原厂配件的请求，在保险公司只能购买副产品零部件的前提下，协助车主走司法路线，以车主的名义打官司，胜诉的概率非常高。
想象一下，如果 260 家维修店相互对峙，260 家车主相互对峙，结果会不会大不相同？“一位业内人士表示。
你能抓住保险公司的“生命”吗？
打破旧秩序，建立新的游戏规则从来都不是一件容易的事。
立场不同，很难分辨是非。 如果让业主解决问题，修理厂和保险公司之间的利益冲突是很难实现的。
因为保费是由车主支付的，所以车主是保险公司的“生命线”。
正如一位博主在**中所说，车主在购买保费时是统一的标准，为什么在事故发生后会遇到损失评估和理赔的多重标准。 那么未来，车主在购买保费时，很明显，他只会在事故发生后去维修店进行保养，或者只使用模拟，保费也可以打折吗？
这个问题在国外市场已经得到解答，即溢价差异化。
这也是大多数维修店的美好愿望。 将来，保险公司无法决定事故车是否使用原厂配件或辅助配件，选择权留给车主。 因为当车辆发生事故时，使用了什么样的配件以及相应的不同保费，车主就是付款人。
当然，从愿望变成现实需要很长时间。
在业内人士看来，维修店引车主起诉保险公司的方式，是打破现有规则的一种方式，但这种方式的可持续性值得商榷，因为起诉并不能从根本上解决双方的矛盾。
AC汽车专栏作家没有说，事故车问题的第一原则不是保险公司卡住了，而是如何赢得车主的信任！当保险公司和维修店的出发点是共同管理用户时，问题就可以解决了。
一个真正的问题，当没有办法的维修店已经提供了车主的王牌时，保险公司如何应对将变得尤为重要。
毕竟如果车主胜诉，保险公司将失去一个客户;如果车主败诉，保险公司也将失去一个客户。
事故车道注定不会风平浪静，会出现什么新情况，需要让子弹飞一会儿才知道答案。