根据动车组运维一体化的思想，高速动车组的使用方式有三种：固定模式、非固定模式和半固定模式。
一、固定方式。
与现有的铁路底部应用一致，动车组只在固定区段内来回运行。 固定方式包括工位对工位固定模式和两段式运行模式。 参见图 1-1 和 1-2。
1）固定方法的优点：
1.可根据断面特点采用不同的编组方案。
2.动车组的使用比较容易组织，有利于动车组的管理。
2）固定方法的缺点。
1.动车组的维修问题不能很好地解决：当在远离维修基地的路段运行的动车组需要维修时，特别是高水平维修工序的维修时，不仅需要更换备用动车组的运行，还需要专程送回。
2.动车组的利用率低。
3.非生产时间长，需要使用大量的动车组。
二是方式不固定。
每个动车组的运行段不是固定的，可以根据需要在任何高速段之间运行。 要求动车组之间没有区别。 它可以在不同的运行线路上连续运行的基本原理：是满足动车组线路转移和维护的连接时间要求。 请参见图 1-3。
a） 非固定方法的优点。
1.提高动车组使用效率，减少动车组数量。 在任何路段之间运行，只要满足连接时间要求，动车组就可以运行不同的运行线路。
2.整合运营计划和维护计划。 进入维修基地的动车组可以预先安排运行立交桥，使其通过维修基地的位置。
3.非固定模式是动车组使用方式较为合理。
2）非固定方法的缺点。
1.与固定计划相比，运营计划更容易受到影响。 由于周转连接布置紧密，当出现一些较大的随机扰动时。
2.动车组的编组不能根据该段客流的特点而改变。 因为非固定方法是预先假设动车组之间没有区别。
3.非固定模式对维护底座的兼容性提出了很高的要求。 要求能够检修不同类型的机动车辆。
3.半固定模式。
半固定模式：部分动车组采用固定运行模式，其余动车组采用非固定运行模式。
京沪高铁，在统一编制运维计划时，固定模式所需动车组数量比非固定模式多31台7%-60.7%。
京津、沪宁固定使用，其他路段不固定，所需动车组数量也比非固定模式多。