小米在2024年的大幅崛起，与公司的业绩、小米手机高端化的进步、小米汽车带来的满满想象息息相关。
发短信韩翔.
2024年，当港股资本市场逐渐失去流动性，沦为“粪坑”时，小米集团脱颖而出，表现相当不错。
数智研究会发现，从年初到12月15日，小米集团股价上涨近50%。 如果股价创下9.新低，2024年6月底每股23港元，股价在不到半年的时间里创下16年新高98港元股，甚至翻了一番。 虽然随着 2021 年初 3590港元的历史高点与股价仍有较大差距，但可谓是扫荡而过，又是新的开始。
小米的扫除阴霾，也带动了概念板块的反弹。 同花顺小米概念（885785）指数从年初的不足1030点上升到1360点左右的高点，涨幅超过30%。 日海智能、京全华、通益航天、易店安夏等成分股均出现不同程度的大幅上涨。
数智研究会认为，小米的大幅上涨与第三季度的业绩、高端小米手机的进步以及小米汽车带来的想象力密切相关。
当然，经过多年的发展，以C端消费电子起家的小米集团已经建立了坚实的市场基础和广泛的用户基础。 而这也是小米集团进军物联网和汽车领域最大的信心。
手机高端突破。
12月11日，小米创始人雷军在社交***新闻上评论道，“小米推高端三四年了，终于取得了一些成绩，感谢大米粉丝的支持，我们会更加努力。 ”
小米于10月26日发布了旗舰新款小米14，售价在3999-4999元区间，对应存储8GB+256GB-16GB+1TB。 发布会当天，小米还发布了自主研发的操作系统Surging OS，小米14也成为首款搭载Surging OS的新机。
高端小米依旧坚持“性价比”策略，让小米14首销量突破百万台，依然供不应求。
但事实上，在小米高端化战略的早期，这条路并不是很平坦。 雷军曾公开表示，“大家都没想到做高端这么难，更别说投入这么多，挫败感在公司里蔓延开来。 从事实来看，小米首款高端旗舰机小米10打赢了第一仗，雷军在2024年年度演讲中公开透露，小米10在发布不到一年的时间里，已经卖出了577万台。 按理说，在小米10在高端化方面取得良好开端后，小米11的销量应该不错。 但对小米 11 寄予厚望并没有达到预期。 不少稻米迷也公开表示，小米11的口碑不佳也影响了小米12的销量。
直到小米 13 才终于迎来了久违的掌声，结合了硬件更新和 MIUI 14。 市场研究机构Canalys公布的数据显示，小米13单机在4000-5000元价格区间的份额达到20-28%，仅次于苹果，高于华为，蓝绿工厂。 要知道，苹果的iPhone以4000-5000元的价格，在所有机型中占有不到30%的市场份额，而小米则依靠单一机型。 小米 13 彻底爆款。
从全球销量来看，小米2024年第三季度全球智能手机出货量创下近6个季度4180万台的历史新高，小米也成为全球市场份额前三大品牌中唯一实现正增长的品牌。 全球市场继续触底反弹。
得益于小米的高端化，小米集团第三季度实现营收709亿元，调整后净利润同比增长180%至60亿元。 高端化也使得小米整体毛利率连续四个季度环比上升，第三季度达到22创下7%的新高。
对于以高性价比和互联网病毒营销起家的小米手机来说，高端化的推广和取得的成功在一定程度上表明，小米必须放弃前景广阔的下沉市场。 然而，小米的第二品牌“Redmi”及其在拉美、印度等海外市场的深耕，让小米的发展几乎达到了“双手抓，双手用力”的理想状态。
小米汽车带来想象力
同时，小米汽车的进步也是整个市场的焦点。
12月12日，工业和信息化部公布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第72批），小米汽车SU 7亮相。 此后，小米集团股价连续四个交易日上涨近10%。
不仅是小米集团，资本市场也对小米汽车概念股给予了相当高的热情。 作为小米汽车概念的领头羊，银宝山已经连续关闭了五次涨跌停板。 2024年，银宝山涨幅近100%。 这种增长只是在过去两个月。 不过，银宝山新公司经营情况并不好，自2024年以来已连续四年亏损，市场内也有大股东清仓离场的消息（高**）。
值得注意的是，以小米汽车科技***为主体，于12月14日注册为小米汽车微博，但当天下午被紧急取消。
一个多月前，小米汽车发布了车型、外观、续航里程等重磅参数。 据知情人士透露，小米汽车将于28日召开新闻发布会。 不过，截至目前，官方尚未透露具体的发布时间。
除了上映时间令人怀疑之外，**成为了很多稻米迷最关心的一点。 有网友期待“小米汽车39999元”。 但分析人士推测，小米首款车的价格将在20万至30万元之间。
据数智研究会数据显示，在分析师公布的20-30万元定价区间内，不仅有特斯拉的Model 3，还有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001等畅销纯电车型，以及高端燃油品牌宝马、奔驰、奥迪（统称“BBA”）B、C级车型。 小米首款机型面临的竞争不小。
当然，小米汽车知道市场上20-30万个库存品牌的竞争，当然也明白这对小米汽车意味着什么在数智研究会看来，在汽车业务尚未全面落地的情况下，小米汽车极有可能将智能手机品牌使用的“极致硬件”复制到小米汽车上。 毕竟，小米汽车的目标用户群体，也有可能是小米手机的用户群体。
这里也可能出现问题。 蔚来汽车就是一个很好的例子。 蔚来手机于9月发布，目标用户也是蔚来车主。 但在12月，在蔚来**的面对面会议上，李斌公开表示，“由于我主要使用微信，而且要倾倒很多东西来换手机，所以目前我还是比较用iPhone。 蔚来汽车CEO生产蔚来手机，但仍在使用iPhone。 那么，蔚来车主是否还有动力再次购买蔚来手机呢？
小米汽车也是如此。
“三位一体”生态之战
小米从手机起家，通过米粉和病毒式营销获得用户群后，小米进入物联网生态链，持续培育“家庭”，取得了不错的成绩。 2024年，小米以手机为核心产品打高端，2024年和2024年也取得了不错的进展。
随着小米 14 和澎湃操作系统的问世，以及小米首款汽车即将落地，小米正在逐步打造面向个人（手机）、汽车（小米汽车&）和家庭（物联网生态链）的全新科技品牌“小米澎湃智联”。
随着“小米澎湃智联”生态圈的建立和逐步扩大，无疑将逐渐影响竞争对手的市场份额。 毫无疑问，华为是人、车、家生态链中“三位一体”的竞争对手。 两人的竞争即将升温。
根据知名市场研究机构BCI发布的2024年11月中国手机市场新手机激活数量，小米为524月激活30000台排名第二，仅次于604台苹果4万台，华为401台40,000 次激活排名第四。 但是，从同比增长率来看，华为是756%位居榜首，小米排名第44位1%紧随其后。
在高端市场，苹果仍排在第50位8%的市场份额占据首位，但以华为、小米为主导的国产手机品牌却在不断蚕食苹果市场。 11月，华为和小米分别依靠华为Mate 60系列和小米14系列机型占领了22个高端市场3% 和 144%的份额。 从发展势头来看，小米是118%的同比增速也超过了华为的88%。
国产手机品牌尤其是高端机型的竞争，正逐渐成为华为和小米的“双人轮”。 也正是因为如此，华为的俞承东对小米的龙骨铰链技术发表了不实言论，小米的公开声明做出了回应。
龙骨铰链技术争议的背后，委婉地说，是两大手机品牌围绕折叠屏手机市场份额的争夺战。 往坏了说，这是“三位一体”生态之战的核心之战——手机份额之争。
高端折叠屏手机正逐渐成为手机厂商竞争的核心赛道。 目前，这个垂直市场还是一片蓝海，未来不可估量。 根据市研究院Counterpoint的**数据，2024年中国折叠屏手机出货量将突破1000万台大关。 预计到2024年将达到1700万台。
在这个垂直市场中，截至2024年前三季度，小米的折叠屏市场份额仅为52%，华为为317%占据国内宝座。 毋庸置疑，手机作为物联网生态链和汽车的又一个入口，势必要打几场生死战，而中高端战役的主战场将集中在折叠屏市场。
物联网方面，小米公布的数据显示，截至2024年9月，已连接699亿台，同比增长25台5%。华为早在2024年就发布了IoT战略，2024年正式发布了“1+8+N”全场景战略。 不过，在手机芯片供应被切断后，华为也及时调整了战略，将原来的“1+8+N”战略拓展为“8+N”战略，这是华为的泛物联网业务，包括笔记本电脑、平板电脑、智能穿戴、智能汽车业务，将于2024年并入消费BG。 但这项业务的核心是物联网产品的系统架构——HarmonyOS。 华为正在将HarmonyOS应用到越来越多的物联网设备上。
华为的HarmonyOS也将与小米澎湃的操作系统直接竞争。 从目前来看，4年前发布的HarmonyOS OS目前处于领先地位。 公开资料显示，截至2024年8月，HarmonyOS生态中的设备数量已超过7亿台。 虽然7亿和苹果的iOS、谷歌的安卓操作系统无法比拟，但却为很多国产厂商提供了另一种选择，尤其是在“国产替代”的期待下，澎湃的操作系统很有可能蚕食鸿蒙OS的市场空间。
谁会赢，谁会输还不得而知。
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