“孤立”大陆市场，德国发布首个战略，欧洲巨头发声壁垒出现
长期以来，在美国的影响下，许多国家开始频繁使用它"降低风险"词。 尤其是欧洲国家，担心企业对大陆市场的依赖，也决定走向大陆市场。
例如，本月早些时候，德国发布了首个应对中国市场的战略，以降低风险的名义提醒德国企业减少对大陆的依赖。 在某种程度上，他们打算"孤立"大陆市场。
由此可见，所谓的美国"降低风险"修辞仍然有很大的影响力。
但这似乎并不适合欧盟市场的发展，因为在采取这些行动之后，这家欧洲最大的汽车零部件商业巨头罕见地发表了声明。
它说：它所谓的"降低风险"是一种时尚，他们应该做的是提高欧盟的整体竞争力，而不是选择"孤立"欧洲大陆市场。 更重要的是，他认为孤立本身实际上是孤立自己。 因为整个欧洲市场的壁垒已经存在了很长时间。
其实他没有错，欧洲国家之间的市场本来就很复杂，欧盟国家内部在很多地区的交易中都存在一系列壁垒，情况甚至比他们所谓的依赖欧洲大陆的情况还要糟糕。 因此，如果他们执意要与外界隔绝，无疑是在孤立自己。
从实际的角度来看，德国不应该站在去风险的最前沿。 正如巨人所说，德国需要做的是提高其竞争力并改变其在全球舞台上的声音。 相反，在这个关键时刻，他们不断猜测德国公司正在美国宣布所谓的"降低风险"该战略实施后，欧洲大陆市场将面临风险。 就我个人而言，我认为这可能会使欧盟处于更大的劣势。
一个简单的例子是，我们现在在新兴的电动汽车行业中占据相对主导地位，这引发了新一轮的改装趋势。 中国市场已成为许多欧洲汽车公司的收入重点。 例如，博世集团去年的销售额为882亿欧元，其中约一半来自欧洲以外，而中国的销售额占总销售额的五分之一。
由此可见，博世集团要想在全球化趋势中提升竞争力，就必须用好中国市场。 如果反其道而行之，在欧洲大陆的各个地区设置最好的壁垒，不仅会失去欧洲大陆市场，欧洲汽车工业也将跟不上全球竞争的步伐。 而一旦出现跟不上去的差距，以后就很难弥补了。 这就像失去了半导体领域的话语权，现在我们要投资400多亿欧元，可能很难达到20%的全球市场份额目标。
在这一点上，ASML长期以来一直在提醒欧盟，但欧盟一直没有听进去。
事实上，欧盟"降低风险"这种做法一直存在争议，与此同时，许多欧洲公司也站出来警告不要孤立欧洲大陆。 现在，一些公司已经公开强调了最初存在的障碍。 看到这种情况，我个人认为他们不太可能继续选择内地市场"脱离人际关系"。当然，如果反过来，我希望他们早一点醒来，知道在美国的技术限制下，他们的态度已经不复存在了"解耦"，但限制，但他们也不想影响美国公司在大陆市场的发展。
因此，希望欧盟在当前全球化时代，能够考虑到大陆市场带给他们的创新与合作，而不是不断谈论去风险。 当风险消除后，无论前美国是否在乎，大多数行业都能够正常发展。
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