作为吉利汽车今年年底的重磅新品，Galaxy E8的预售价终于出来了，18.8万a**，相信大部分人都没有预料到。 那么，对于E8来说，对于吉利本身来说，是不是充满了诚意呢？还是缺乏信心？
让我们来看看它早期的竞争对手大众ID7Vizzion售价为227777-262777元，比亚迪汉EV售价为209800-299800元，特斯拉Model 3售价为26.14万-29.74万元，小鹏P7售价为23.99万-28.99万元。 似乎只有Galaxy E8将起拍价拉到了20万元以下。
你想直接成为B级电动车市场销量第一的品牌吗？还是怕价格太贵，没人买？我想也许后者会占更多，为什么？从它一直以来的宣传策略中，我们也可以看出一两个。
没错，加速很快，只要349s，没错，它有一个大屏幕，45英寸的8K屏幕甚至可以在车内玩游戏，没错，它有800V闪充，5min可以补充能量180km......
亮点很多，但是当我在厂商的公关中经常看到E8的亮点，与保时捷Paramera相比，拉着一群超级跑车在会场玩的时候，对这款Galaxy E8的认知直线下降，没有可比性。 如果你走错了方向，拉出了定位，到时候你会摔得越狠......
脚踏实地以走进寻常百姓家为主线，做着堆积的推广和宣传的水平，多好啊，明明是主打“贴近百姓”的一款B级纯电动车，结果就是动辄与保时捷、AMG、M系列相比，一些原有的亮点， 总是多尝踩......的味道在其中
说不定以后会有这样的对话，哟，我买了一辆比保时捷Taycan还快的Galaxy E8，这不是比奔驰AMG更强大的Galaxy E8吗？无论如何，我很尴尬......
当然，我们绝对致力于支持自有品牌在新能源道路上的进步和发展。 与燃油车不同，每一代新能源车型的迭代时间都非常短快，也许这个时候你就有优势了，不到半年时间，竞品就会配置得更好。 最重要的是抓住这段时间的领先时期，增加销量，建立口碑为了能够赶上，我们看到了这样的预售价格。
更不用说这样的宣传模式会对消费者的购买心理产生多大的影响;起步价18.8万元，终端降价1-2万元，银河新能源品牌将如何走得更高？
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