老西尔菲再次上战场，并改名为经典版，16L自吸+旧设计，开口到1086万。
日产由于三缸轩逸市场的失败而被迫收回旧车型，虽然没有奏效，但此举多少也是可以理解的，以弥补四缸发动机的不足。 这之后还不够，到了今年年底，轩逸本来就很火爆，而现在车型的终端折扣也非常低，这种情况又把老款轩逸送到了日产，又炮制了，改名为经典版，新车1086万起步，从里到外，就是老玄一的颜值和灵魂。
在外观上，新款 Sylphy 是类似于 Ethereal 的新一代无边框设计，而旧款 Sylphy 则是 V-Motion20语言，类似于现在的X-Trail，前脸是经典的樱桃小嘴V型镀铬格栅，两侧提供巨大的尖头大灯组，车身略显肌肉感，目前还不流行，腰线搭配弧形侧线向尾部蜿蜒，相当灵动，尾部以分体灯组为主， 外观被认为是两年前的汽车，可以看出，不会太老套。
作为燃油车，目前新能源主流汽车市场的出现并不老套，这也说明日产的设计确实有些东西。 至于内饰，显然已经过时了，毕竟是老款的轩逸，智能化并不是当时该车的卖点，我根本不在乎，所以轩逸经典版的首发版没有中控屏，高配的就是8英寸显示屏， 它不支持车机，而中控台的塑料质感搭配着简约的配置，真是轻而易举的从泥泞中走出来，不沾染两只袖子，让邻居再狠，也不好意思借钱。
总之，这款内饰赶不上行程，至于动力作为老款不言而喻还是老式，一16L自吸发动机搭配CVT变速箱，爆功率90千瓦，幸好是46米的车不是很大，所以还是可以跑一点。 相比之下，当前新的 Sylphy 以 1 开头6L自吸，但功率增加到99kW，略有增强。 前 1 名2升e-power混合动力车迸发出100kW的功率，虽然性能不是很强，但亮点是37升的油耗很漂亮。
整体来看，日产想出了转售老款轩逸的策略是可以理解的，但这款产品的幂是1086万起步实在不客气，毕竟升级这么多车型都是1190000起步，而大部分新车终端已经跌到了90000出头，可想而知，轩逸经典版是老款轩逸预计很快会下水的，如果降到6-7万的点，整体作为滑板车买杂货送娃还是挺香的。