近日，WBO获悉，丹麦航运公司马士基经营着一艘名为“马士基直布罗陀”的集装箱船，该船在红海遭到导弹袭击。 据可靠消息来源称，遇袭的集装箱船载有运往中国的法国葡萄酒集装箱，船东目前正在等待船东通知船东损坏情况。
近日，红海附近海域货船袭击事件频发，对亚欧航运产生“多米诺骨牌效应”，不少商船宣布“亚欧航线运价可能**100%”。
由于事件的突发性，对亚欧航线的葡萄酒运输有何影响？就此，WBO进行了调查。
红海袭击事件引发亚欧航运连锁反应
由于目前红海地区商船遭到袭击，包括MSC、马士基、CMA CGM和赫伯罗特在内的全球最大的航运公司已宣布暂停通过红海的服务，直至另行通知。 据了解，这些重组后的公司控制着全球集装箱航运市场约一半的份额。
已指示涉事船只到达安全区域并在安全水域暂停航行，等待进一步的指示，其中55艘已接到指示在好望角附近改道。
某货代公司相关负责人表示，从欧洲出发的地中海航线，法国、西班牙、意大利到上海的距离为8600-9000海里。 但绕道非洲好望角，到国内港口的距离接近12000海里，增加了近3000海里。 它进一步强调，在时间方面，从欧洲到亚洲的运输时间预计将延长10-15天。 同时，绕道好望角会大大增加运输成本，油耗将是最大的成本。 更关键的是，绕道时间越长，安全性就越低，旅途中未知的风险就越多。
另一位货代公司工作人员陈丽（化名）告诉WBO：“原计划在春节前发货，很可能会延迟。 改道也会导致船公司成本的增加，是否会向托运人收取额外费用，以及以何种形式收取费用，我们仍在与船公司沟通。 还有一种情况是货物还没有装船，原来的船期和路线发生了变化，所以需要重新排期，这也是时间和金钱成本的增加。 ”
业内人士表示，运输时间延长、运输成本上升、链条中断风险增加等因素将使亚欧航运飙升。 中国从欧洲进口的葡萄酒近90%都经过苏伊士运河，红海袭击对亚欧航线上的葡萄酒运输影响巨大，相应的运输成本肯定会增加。
绕海好望角航行的成本很高，以燃料成本为例，一般来说，一艘船的燃料消耗与负载成正比。 假设一艘船的燃料消耗量与载重量之比为每吨每海里1公斤，那么载重量为10,000吨的船舶每海里消耗10吨燃料。 从好望角绕行3000海里，将额外消耗30000吨石油。
据WBO消息，除了宣布暂停红海航线外，全球排名前10的集装箱公司也暂停接受货物订舱，多家货代公司暂停订单。
货代还透露，受国际形势影响，中远海运、东方海外（OOCL）和长荣海运（EMC）已口头通知红海航线停运。 ONE Ocean Network Shipping也已发出口头通知，暂停红海航线的货物装卸。
亚欧航线运价还是**100%？
某货代公司相关负责人表示，来自欧洲的40英尺集装箱和常温柜800美元是正常的，恒温柜是2000-3000美元。 今年一直在下跌，主要是因为疫情期间非常高，常温柜达到2000元，恒温柜达到4000元。 在目前形势下，据悉，多家航空公司已宣布“亚欧航线运价可能为**100%”。
航运公司已经明确表示，他们将提高价格，但目前尚不清楚涨价幅度。 优子西方**连锁店CEO吴向华告诉WBO。
我们一月份要去欧洲做采购，年后回来的货物肯定会受到影响。 这两天我一直在问船公司，现在**发不出去了。 如果真的想绕道而行，不仅到港时间会延长，运费也可能增加100%。 而运费也必然会均匀地分摊在葡萄酒上。 东科家久四海酒业（北京）总经理丁亚东坦言。
WBO了解到，货代公司还在讨论涨价幅度，毕竟事件发生得很突然，需要协调各个方面的成本问题。 该公司表示，这次不仅成本会增加，而且运输舱位也会非常紧张，运费肯定会**。
据业内人士透露，部分船公司当天通知欧洲40fr（框架箱）翻了一番，超过了下个月**的三倍。 12 月下旬，欧洲的 40 法郎双倍超级**约为 5,700 美元。
一些货运代理公司建议使用陆路运输
这次绕海角好望角，不仅是成本的增加，也是对船公司保全方式的极大考验。
陈丽说：“在运输葡萄酒的时候，要特别注意温度问题。 通常在冬季，霜冻季节之前，一般使用干燥的橱柜。 但是，如果从欧洲向南走，越过赤道，再去非洲最南端，再向北越过赤道回到北半球，整个集装箱运输环境的温差会达到30度，葡萄酒就会有变质的风险。 较大的温差也会导致容器内的湿度过高，盛装葡萄酒的纸盒可能会因受潮而变软，酒标也可能因受潮而起皱或发粘。 ”
我们正在公司内部讨论对策，如果事件长期蔓延，我们计划使用海运+陆运的双重运输方式。 “上海一家货代公司表示。
不过，也有业内人士表示，以铁路为例，平时**比海运高出20%左右，非常时期难免会更高，而中欧班列在冬季运输葡萄酒并不方便。
不过，一些货代公司认为，这种情况不会持续太久。 毕竟，每年有超过20,000艘船只通过苏伊士运河，占世界航运量的14%。