前言。
2024年12月中旬，丰田CEO丰田章男接受**，再次炮轰电动汽车不环保，与政策补贴密不可分。
丰田章男居然说过，电动汽车是“低技术含量的产品”，必须抵制到底，丰田在上世纪90年代就推出了电动汽车。
这背后，美国电动汽车前三季度同比增长50%，欧洲增长30%，丰田电动汽车垫底，销量不如韩国现代汽车集团。
90 年代的电动汽车能与 2023 年相比吗？
90年代的手机能与60年的华为Mate15和苹果iPhone 2023相比吗？
有句成语叫“为剑雕船”。
丰田能“雕琢汽车”吗？
5年后，丰田变成了诺基亚！有人说他们又吸睛了。
这块砖会引用事实、数据和逻辑来解释这个判断的原因。
2024年11月，国产汽车品牌上线，占比601%！
一位网友表示，当我们在11月庆祝国产汽车品牌市场占有率超过60%时，我们做了国产家电和手机做过的事情
但是，有一个问题我们必须清醒地认识到：虽然日系汽车在中国市场大幅下滑，但在国际市场上仍然稳居前列，丰田每年的利润比我们所有国产品牌的总和还要多。
这位网友说得对吗？
一汽丰田1-10月累计销量同比下降10%至65万辆。
广汽丰田1-10月累计销量同比下降9%至76万辆3%。
1-10月，雷克萨斯进口13辆90,000辆，同比下降9%8%。
丰田看起来在 2023 年不会在中国市场发挥作用。
但丰田在国际市场上仍然非常强大。
丰田财报为除夕，2024年财报为2024年4月至2024年3月，销售额为2452亿美元，营业利润为17985亿美元，净利润163亿美元36亿美元。
净利润 16336亿美元，约合人民币1191亿元。
丰田2024年销量为1048万辆，连续3年位居全球第一。
2024年前三季度，销量依然是全球第一，丰田在2024年全车销量依然是全球第一，连续四次夺冠也就不足为奇了。
2024年，丰田的利润仍在飙升。
丰田本财年上半年营收为1455亿美元，同比增长241%。营业利润约为169美元，同比增长124%2%，净利润约171亿美元，同比增长1211%。上半年销量高达560万台，预计全年约1100万台，年利润约300亿美元。
相比之下，排名第二的大众汽车集团预计2024年销量约900万辆，盈利约200亿美元。
无论是销量还是利润，丰田都比大众高出20%以上。
如果算上国产汽车品牌的利润，这块砖就有点不堪了。
2024年，海马亏18亿，众泰亏9亿，理想亏20亿，大力士亏38亿，小鹏亏91亿，蔚来亏145亿......嗯，造车新势力毕竟处于投资期，前期亏损很多是正常的。
2024年前三季度，理想实现销售额821亿，利润42亿！
算上赚钱，比亚迪2024年利润166亿，长城83亿，长安78亿，吉利53亿，奇瑞2024年也赚钱，利润来到100亿！国产汽车品牌位居第二，仅次于比亚迪。
为什么不算上上汽、广汽、一汽和一汽？自有品牌在2024年不会赚钱，都是合资品牌的利润。
把赚钱的国产汽车品牌加起来，480亿！
还不到丰田去年1191亿元利润的一半。
对于亏损的，没有一汽、一汽、上汽、广汽、北汽自有品牌的统计，而魏小丽大力士的初步统计，已经达到300多亿。
而在2024年，丰田的利润将翻一番，达到近2000亿元！
丰田太棒了，他还来黑丰田，说5年后就要成为诺基亚了？
你是专业的丰田黑子吗？
让我们从诺基亚开始。
2024年，常年称霸全球第一款手机的诺基亚，仍以43亿台。
自 2007 年苹果推出 iPhone 以来已经两年了。
分析人士表示，随着智能手机的出现，诺基亚完蛋了。 但两年过去了，诺基亚还没有完，没有理由担心。
2024年，诺基亚的市场份额为386%，第一;
2024年，诺基亚的市场份额为364%，第一;
2024年，诺基亚的市场份额为289%，第一;
诺基亚在2024年的市场份额为238%，第一;
而且，诺基亚不是傻子，站在那里不动让你打架，人们也在从事智能手机的研发。
2024年下半年，诺基亚正式推出Symbian 3系统，俗称Symbian 3，搭载诺基亚N8智能手机。
2024年，苹果手机的市场份额仅为34%。
2024年，苹果的手机市场份额几乎翻了一番，达到6%。
事实上，从2024年开始，诺基亚就已经疲惫不堪，三年后急剧下滑。
2024年，诺基亚的市场份额下滑至18%，诺基亚连续第15年放弃了手机的主导地位。
第一名是三星，市场份额为227%。
排在第三位的是苹果，市场份额为92%。iPhone还迎来了iPhone 4S，全年销量超过7200万台。
2024年，诺基亚的市值缩水了90%，手机部门最终以71亿美元的价格卖给了Microsoft。
但在短短五年内，无敌的诺基亚就完蛋了！
简单来说，就是智能手机在拐角处用模拟手机超车。
对于汽车行业来说，电动汽车也在超越传统的石油汽车。
2024年是电动汽车市场元年。
与2024年的手机年类似，iPhone也推出了。
比亚迪特斯拉是汽车行业的苹果。
2024年9月初，比亚迪参加德国慕尼黑车展，在德国销售40万元的比亚迪印章受到欧洲人的关注。
2024年10月底，比亚迪参加日本东京车展，丰田章男路过比亚迪展厅，侧身看了看。
比亚迪实际上杀死了我的家乡巴加。
有人会说，这是什么？丰田一直非常重视研发，每年的研发费用占营业额的3%3%（丰田营业额达到2800多亿美元），接近7800亿元人民币，是比亚迪的数倍。
比亚迪2024年的研发费用为187亿元，预计2024年将达到320亿元，仍不到丰田的一半。
丰田还从事新能源汽车业务。
氢动力汽车的技术很古老，而且是世界首创。
2024年，丰田章男努力向我们的首相出售他的氢动力汽车。
但中美两国并不热心，都在电动汽车赛道上竞速。
我想说的是，丰田的氢动力汽车是诺基亚的塞班系统，不管花多少钱，无论研发投入有多大，都几乎没用。 除了可以乱来的大货车，谁和整天背着氢弹的乘用车无所谓呢？
就算是普通的加油站也经常发生事故，拿到氢气站在你家附近，你还能睡一觉吗？
在市区，这块砖是第一个不同意的。
我还记得天津化工产品的大**。
此外，氢**除了一些化学副产品外，具有廉价的氢气，但产量有限。 大规模制氢消耗大量能源，污染环境。
不如风力发电、光伏发电，通过电网是最高效、最环保、最安全的。
其实别看丰田每年700亿元的研发费用，可以去掉石油车和氢动力的部分，用在电动汽车上的研发费用上，这和比亚迪差不多。
或许，比亚迪的电动汽车研发费用将在2024年超过丰田，因为比亚迪押注的是电动汽车。
从研发效率来看，中国理工大学一名硕士、博士工程师的薪资还不到丰田同岗位的一半。
此外，就研发人员的工作强度而言，比亚迪的工程师至少是丰田研发人员的两倍。
在许多世界级的大型企业中，员工通常并不可怕。
那一年，明基收购了西门子的手机事业部，成为第四大手机厂，以为他已经娶了白福美。
手机的研发要快，新机型要在3-6个月内发布。 但西门子欧洲的大师、工程师不加班，准时下班。 研发一部手机就要上市了，对不起，欧洲研发部的工程师说，手机上的油漆应该是环保的，还有上百个配方测试没有完成。
明基遭受了数百亿的巨额亏损，此后一直处于低迷状态。
苹果在电动汽车的研发上投入了数百亿美元，你看到苹果的电动汽车被卖了吗？没有一个泡沫，但丰田也发布了几款电动汽车出售。
过去，诺基亚天天喊着“科技以人为本”的口号，每年的研发投入约为销售额的10%，2024年之前的年度研发支出是苹果的四倍。
但有什么用呢？
被iPhone呱呱叫。
大型企业，尤其是行业龙头企业，一旦成功，往往会固守以往的成功模式，不敢有大的突破、创新和变革。
这里必须有一位最高领导人，他下大功夫，鞭策下属刮骨头，医治伤口，这样他们才能不断进步。
而这样的顶尖企业家，是极其稀缺的。
* 人，很难超越。
任先生的语录认真教导他，企业要始终保持狼性，克服惰性。
索尼的森田昭夫、通用电气的韦尔奇、苹果的史蒂夫·乔布斯、Microsoft的比尔·盖茨等等，在他们带领公司走向辉煌之后，第一批人基本上都循规蹈矩，按照企业的惯性走路。
如果行业没有革命性的技术，这些企业只能吃他们的旧账，普通人真的动摇不了。
一旦新技术发生变化，赛道发生变化，这些龙头企业就会患上大企业病。
大众汽车终于从外部请来了一位人来担任CEO，它希望进行大刀阔斧的改革，加快电动汽车的发展。
迪斯脑子好，敢于改革，在内部会议上，他还远程邀请马斯克给大众汽车高管上课。
结果呢？大众汽车复杂的人际关系和燃油车利益集团已经将迪斯挤了出去。
改革改革就是改革自己的生活和老年人利益集团的生活。
因此，成功永远是少数。
相反，企业成长期的包袱较少，团队可以集中精力和财力做出正确的判断，做正确的事。
中国的汽车市场是世界上最大的，几乎相当于美国和欧盟的总和。
就连豪华车的销量也是世界第一。
比亚迪U8也加入了百万美元汽车俱乐部。
中国市场的变化比国际市场整体变化要早四五年。
四五年前，法国汽车、吉普车、三菱汽车在中国并不好。
现在看看他们，筋疲力尽。
2024年和2024年，丰田、大众、福特、通用，只是享受着最后的燃油车红利。
从2024年到2024年，欧美疫情印钞放水，将带动本轮汽车消费，甚至二手车**也暴涨。 但好景不长，欧美汽车消费量很快就会下降。
马斯克表示，未来，全球排名前十的汽车公司，除了特斯拉之外，都将是中国汽车品牌。 他的赞美背后，是对产业链的敏锐观察。
在他眼里，丰田大众早已不复存在。
哪一个说马斯克不懂汽车，不懂技术？
请站起来！2024年11月28日，北京举办了全球首届**链世博会。
中国已经明确告诉世界，欢迎大家加入中国第一链，一起发财。
智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字技术链和健康生活链五大产业链，其中智能汽车链、清洁能源链（光伏风电）和数字技术链（制造部分）三大部分，中国几乎占据了全球60%-70%的份额，绝对领先。
如果你不加入这个**链产业链一起玩，你会自杀的。
马斯克明白。 苹果的库克也明白这一点。
但丰田章男不明白。
丰田油车太成功了。
2022-2024年是油车回归之年，这将使丰田瘫痪。
公众要清醒得多。
2024年第三季度，中国新能源汽车渗透率将达到35%。
在 2023 年 10 月的最后一周，渗透率超过 40%。
2024年Q4，预计新能源渗透率将超过40%。
2024年前三季度欧洲新能源汽车销量增速为307%，渗透率接近20%。
美国前三季度，新能源汽车销量增速为556%。
前三季度，特斯拉除中国外销量为88辆20万台排名第一，同比增长518%。
大众汽车已售出51辆62万辆，同比增长40辆7%，在海外市场排名第二。
中国汽车品牌海外市场占有率提升，吉利市场占有率增至56%，排名第七。
上汽集团市场占有率增至3家1%，排名第九。
Stellantis前三季度新能源汽车销量39辆880,000，一个糟糕的。
另一方面，丰田预计 2023 年在欧洲的销量将达到 117 万辆，仅次于大众。 但这主要是由汽油车以及丰田的轻度混合动力（不插电）普锐斯贡献的。
纯电动，丰田主力车型BZ4X SUV（是不是像验证码？在欧洲仅售出 10,000 多台。
在美国，电动汽车仅售出 3 辆70,000台。
美国是丰田最重要的市场，销量接近200万辆，占业务的1 4%。
韩国现代起亚在欧洲前三季度销售了10万辆电动汽车，在美国销售了21万辆电动汽车。
丰田甚至无法与特斯拉相提并论，甚至连韩国的现代起亚也无法相提并论。
丰田的内部老板、轻度混合动力汽车之父内山田武（Takeshi Uchiyamada）拒绝让汽车成为纯电动汽车。
丰田内部强烈反对全电动生产线，认为丰田的技术优势是轻度混合动力（改进的汽油生产线）和氢动力汽车，以便在复杂的动力系统中保持领先优势。
纯电动汽车，他们认为技术太低，结构简单，容易快速制造，丰田大叔们不玩这个。
至于自动驾驶技术和AI技术，丰田认为这不是汽车的核心，汽车的关键应该是动力系统和四个车轮的机械部分。
依旧是传统的汽车思维，把汽车看作是孤立的信息单元。
丰田的研发部门表面上说，拥抱互联网、AI技术、电动技术，但实际上，在他们的工程师心目中，油车的钢封已经深深植入，很难从根本上改变。
而马斯克和比亚迪的船夫们都在押注电动汽车，搞自动驾驶技术和车机系统，汽车就是网络，网络就是汽车，就像手机一样！
离开网络，你拿着智能手机，没有微信抖音B站支付宝，你能活一天吗？
汽车也是网络的一部分。
经过几十年验证的电子系统网络系统，始终是懒惰者的胜利。
没有自动驾驶和网络技术的车企，注定要被时代淘汰。
排名前十的互联网公司由中国和美国共同组成。
人工智能技术也是中美两国的霸权。
丰田，跟不上这个新时代。
回顾过去，马斯克表示，到2024年，特斯拉将在全球销售2000万辆汽车，并建造数十座超级工厂。
如果你不说全部实现，你得到折扣，那么丰田还有未来吗？
丰田的销量峰值徘徊在1100万辆，达到了极限。 今年的利润翻了一番，但销售增长却很小。
从2024年开始，它将继续下降。
电动汽车在中国的渗透率每年以10%的速度增长。
按照这个速度，在5年内，丰田在中国的汽车数量可能会从目前的180万辆减少到30-50万辆，与目前的韩国汽车相媲美。
在欧美市场，份额每年增加5%，五年内电动汽车渗透率将达到50%左右。
看看丰田现在在欧美的电动车份额，五年后丰田章男还会笑吗？
诺基亚正在向丰田章男招手，不要相信。
世界上唯一不变的就是变化。
汽车、丰田、电动汽车、比亚迪、特斯拉。