在汽车市场环境整体低迷的情况下，由于利益关系的变化，汽车主机厂与经销商之间的友好关系变得脆弱。
日前，上汽大众经销商——上海宽宇投诉厂家拖欠18亿模糊返利事件再次让主机厂与经销商之间的矛盾暴露无遗。
为了实现年度目标，主机厂通常的做法是将库存压在经销商身上，经销商只能亏本卖车来完成任务，然后通过工厂补贴和返利来弥补损失。
据悉，上汽大众终端价格倒挂后，厂商区域经理承诺，上海宽宇只需要想尽办法把车卖掉，主机厂不会让它亏损。 然而，从那时起，OEM所欠的大量回扣一直没有得到解决。
据**报道，上汽大众区域经理联系上海宽宇销售桑塔纳新车型，并与经销商多次沟通，让他放心，他会大胆去做，永远不会输。
2024年6月至2024年5月，上海宽宇销售新款桑塔纳15L自动时装版的批发价为89,272美元**，但实际成交价在61,400美元至64,000美元之间。
也就是说，在每辆车高买低卖的情况下，上海宽宇每辆车需要提前支付15000元，累计销量为12076辆，共计18亿元。
上海宽宇表示，之所以愿意垫款出售，是因为需要做高销量，才能拿到主机厂的模糊返利，这也是厂家最常用的销售方式。
如果您不接受“压力仓库”，您可能会面临取消授权的结果，甚至可能无法提供售后服务。
根据经销商的上诉，制造商没有以回扣的形式赔偿经销商销售汽车的损失。 今年4月，上海宽宇表示抵制，不再批准上汽大众的汽车。
对此，主机厂相关负责人并不认同这种说法。
他认为，“合资车企重视合规，如何计算和发放经销商返利，都会在公开渠道发布，最后根据经销商实际完成发放返利情况，没有含糊不清的返利。 ”
业内人士指出，主机厂的退货金额、何时退货、还有哪些附加条件都存在不稳定和不确定，全由主机厂来决定。
唯一可以肯定的是，即使经销商得到了足够的返佣，也绝对无法弥补亏损销售造成的损失。 ”
作为每年批发数万辆汽车的经销商，上海宽宇陷入了资金链断裂的危机，这也影响了与其合作的二级经销商和许多需要去店保养的车主。
据悉，上海宽宇对二级经销商实行“先付款后送车”的政策，但由于不再为上汽大众审批汽车，收到款项的上海宽宇既未将汽车交给二级经销商，也未予退款。
有的二级经销商给上海宽宇付款，却收不到车，只能诉诸法律。 据该公司调查，短短两个月时间，上海宽宇就发生了20多起诉讼。
没有新车可卖，上海宽宇的售后服务也在迅速萎缩：因为没钱买机油，每天限量5-8台，而平均每天200台左右。
再说几句话
合资品牌与以往不同，就连曾经的内销冠军上汽大众也正在遭受市场冲击。 面对经销商持续亏损，主动或被动退出网络的情况。
在燃油车市场低迷的背景下，经销商陷入了艰难的抉择，是否跟进厂商的任务，正成为“生死难题”。