中国从来不缺“基础设施灵魂”，古有大禹治水、愚公移山等超级工程，还有中国长城、京杭大运河等超级工程，现在又有“9小时完成一个火车站改造工程”、“3万吨站平移近300米”， 甚至还有 90 度的大转弯。
近十年来，中国甚至因其高效的建设速度，在海外社交平台上被称为“基建狂人”，受到国外网友的好评和关注。 就连美国企业家埃隆·马斯克（Elon Musk）也称赞了中国先进基础设施的速度。
近日，在2024年最后一个月，我国陆续开通了8条高铁线路，累计里程超过800公里。 而在整个2024年，中国将有超过2500公里的新高速铁路，使高速铁路的总里程达到近4英里50,000 公里。 中国的基础设施实力令人恐惧，还真不吹嘘。
事实上，2024年不仅中国会开通高铁，美国也真的会开通高铁。
据《观察家报》报道，去年9月，美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多之间的“高铁”线路正式投入运营。 据了解，这是近100年来美国私营铁路客运公司开通的第一条新线路。
但事实上，这条“高铁”线路的一期工程已于2024年开通，但与货运铁路公司共用轨道，因此速度不高（最高时速约126公里），新开通的路段对交通影响不大，因此并没有引起太大的轰动。
在这次新开通的第二阶段，大部分里程仍借用货运铁路公司的轨道（约192公里），最高时速有所提高，但只有176公里，只有少数路段（约56公里）专用于高铁，最高时速可达200公里， 勉强可以归类为高速铁路。全程378公里，耗时35小时，仅比自驾车少30分钟，速度优势不明显。
而按照美国自己的官方定义，速度高于200公里就可以算作高铁，所以准确地说，美国在2024年实际上只开通了56公里的高铁。 与中国相比，这真的有点难看。
相信有些朋友会觉得很奇怪，按理说美国的实力还不错，为什么在高铁这件事上很弱，美国发展高铁是不是太晚了？但事实上，美国是世界上最早规划高铁发展的大国之一，那么为什么在高铁这件事上却束手无策呢？
其实正是因为“字趣”，要知道美国的航空和汽车产业发展迅速，到2024年底，美国拥有20061个机场，其中商业机场417个。 此外，低油价使汽车保有量达到 2832亿台。 在美国，短途旅行人们选择汽车，长途旅行选择飞机，而22万公里的铁路主要用于中途运输。
这意味着建设高铁需要更多的投资，但在美国，存在党派之争和州长任期较短，通常只有连续两届，这可能导致在建的高铁项目因领导层更迭而受阻。 高铁项目涉及铁路、石油、汽车、航空、道路建设等行业的利益，各方都不希望美国开通高铁。
此外，美国幅员辽阔，人口相对稀少，高铁建设成本高。 虽然美国的土地面积与中国相比只有23万平方公里，但美国的人口只有中国的四分之一多一点。 众所周知，高铁是一项投资巨大、投资回收期长的项目，如果金额小，就无法实现高铁的有效运营。
总的来说，这是美国骨子里的“机会主义”，它试图以“不增加纳税人负担”的鸡毛为名，以市场的名义放弃铁路。中国互联网研究专家苏逵评论说，机会主义无法实现美国的高铁梦。
事实上，很多国家都与美国、印度和韩国有着同样的共同问题，党派之争极其严重，尤其是印度，如果没有莫迪雷霆万钧的手段支持，印度现在就是不同文化的大杂烩。 文化信仰不同，怎么会有凝聚力，齐心协力做好工作？