近三年来，造车圈跌宕起伏，场面热闹非凡。 但小米的那辆车，已经把雷军的名声都押在了一起，依然是顶级的存在。
随着去年底首款产品小米SU7的亮相，以及一系列核心技术的发布，小米的造车掀起了一波又一波的浪潮。 或许，也只有雷军才能接过理想汽车CEO李翔的接力棒，成为未来汽车圈的话题制造之王。
时至今日，尚未上市的小米Su7也同样火爆，当我们一起翻开小米Su7的建模篇章时，在技术文章之后，**第一篇文章就成为了全网持续深入研究的主题。
1月5日，小米集团公关部总经理王华发文称，这两天，小米汽车的**p图已经辟谣澄清了三个谣言，今天对谣言的最终驳斥，直到小米汽车官方产品发布会结束， 所有带有小米汽车版本和价格的信息和海报都是假的。
我们来问一下，小米su7在去年12月28日，随着小米汽车技术发布会公布了预售**系列，有什么大问题？
小米Su7**艰难的诞生背后，一定有一个痛苦的抉择。
其实大家都知道，小米的车之所以有这么高的人气，并不是因为小米车本身就具有非凡的独特性。
比如小米Su7在华丽的外表下，似乎并没有带来预期的创新和惊喜，也缺乏一种能让人一眼就看出品牌特色的独特性。
事实上，新车与保时捷 Taycan 4S 的相似度可以高达 70% 或更多。
至于1000多天的汽车制造历史，小米汽车牺牲了“摩德纳”架构的五大核心技术，包括小米超级马达小米超级引擎、小米自主研发的CTB集成电池技术、小米超级压铸小米Hypercasting、小米全栈自主研发的智能驾驶技术小米Pilot和小米智能座舱。 虽然尺寸整齐，但几乎所有“自研”的黑科技都有若隐若现的出处。
计划于2024年推出的27,000 rpm电机基于汇川的电机CTB车身电池的集成技术已经是宁德时代非常成熟的技术9100吨高压压铸机，前身为海天精工8800吨压铸机，是小米汽车二次加工的产品。
而最受期待的小米汽车智能技术，小米Su7确实拥有自己的独特性，五屏联动系统，搭载骁龙8295座舱芯片，在车上实现小米澎湃OS。 用雷军的话说，这一定是所有汽车中最顺畅的，是人、车、家整个生态的完整闭环。
但问题也出现在雷军的这句话中，虽然小米的智能系统与其智能家居产品高度集成，但在电驱动系统、自动驾驶算法等汽车核心技术上似乎并没有明显的领先优势。
事实上，技术本身就具有参考性和互操作性，没有人会要求年轻的小米制造完全自主研发的汽车。
问题的症结在于，小米要造车，拿出这套东西来铺平小米汽车的高端道路，有些困难，但雷军显然不希望小米汽车平凡。 否则，我很抱歉打赌造车态度的整体声誉。 同时，如果您必须将小米手机与小米汽车联系起来。 所以，对于定位，雷军的初衷并不是想让小米汽车走小米手机的老路，但他不能失去小米手机庞大的粉丝群。
雷军说，有人问，小米汽车的目标用户是谁？我认为是喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人，他们是这个时代的精英。
* 在这句话中，“时代精英”本身就是一个定义非常模糊的词，就像“中产阶级”这个词一样，很难得到一个相对标准的答案。 因此，“喜欢先进技术”就成了更明显的标签。
不难理解，在小米汽车技术大会上，各种“自研”霸占了荧屏。
只是打科技牌并不容易。 华为的汽车上写着“世界”二字，都是打科技牌;小鹏汽车和特斯拉，一个中国一个美国，也打科技牌;蔚来全栈自研来临，服务品牌叠加技术品牌......
这些打科技牌的汽车产品跨越15万-80万元的超长空间，小米汽车该如何布局？
小米汽车定价的尴尬在于，如果降到海鸥的水平，可能打不过比亚迪;如果你想抢占特斯拉的用户群，至少5年都做不到;然后“杀”了魏小丽，其实也没什么意义，更何况未必能比别人做得更好;最后，我们似乎必须面对华为系统的针锋相对的对抗。
由此可以得出一个小小的结论，小米汽车未来会卖给谁，其实对于小米汽车来说，这还是一个悬而未决的问题，而小米su7也拖延了很久，是小米汽车在初次走出江湖之前的唯一出路。
但有一点是肯定的，小米手机的高端用户将首先成为小米汽车的目标用户群体。 于是，雷军不情愿地用一个“时代精英”将两者联系起来。
如果我们都想成为雷军口中的时代精英，那么**要付出多少代价呢？
根据小米汽车官方的解释，SU是Speed Ultra的缩写，SU7定位为C级高性能超级跑车，中文名称可以称为“Su7”。
这时，雷军还不忘调侃一些朋友，“我不明白为什么有些B级车也叫7系。
让我们从数字“7”开始。
有了C级标杆7，基本可以确定，在未来不少于5年的时间里，SU7将是小米汽车产品矩阵中价格最高的单品。 除非小米汽车在市场上完全站稳脚跟，否则有可能推出“9”系列。
这就决定了小米汽车正在走从高到低的产品路径，与蔚来、特斯拉相同，与比亚迪、埃安相反。 当然，它也走向了与自家小米手机完全不同的方向。
因此，小米Su7的定价太过关键，Su7的**一经问世，就完全决定了小米汽车品牌的市场定位，也决定了新车能否量产的可能性。
现在看来，猜不到20万人的人就可以解散了。
但雷军还在继续调侃，小米su7，**在50万以内，还有对手吗？
因此，首先，简单地为小米Su7画一个宽泛的**段落，在20万-50万元之间。 **虽然范围很广，但幸运的是，已经决定小米汽车将是一个中高端汽车品牌。 它与豪车无关，也与所有人的食品车无关。
而事实上，小米超级马达有三个版本，分别是V6、V6S和V8S。 其中，21000转/分的小米超级马达V6 V6S已经量产并搭载27,200 rpm 小米超级马达 V8S 已量产，将于 2025 年上市小米超级电机转子预研技术实验室预研已达到35000转/分。
结合以上技术信息，结合小米SU7计划在2024年上半年推出的市场信息，小米SU7今年不会出现接近或达到50万元的高端版机型，2024年交付的小米SU7大概率在40万元以内。 2024年后，新版车型将有理由逼近50万元。
所以，回到小米Su7的起价是多少的关键问题。
雷军表示，小米Su7有点贵，但贵是有原因的;另一方面，他表示SU7是“第一款面向年轻人的小米汽车”。
矛盾终究会交织在一起，当追求销售与品牌价值实现的平衡即将浮出水面时，又会回到数字“7”上。
根据法律规定，7下降，至少有5和3。
如果想保持品牌的既定调性，未来su3不会低于15万元，否则就要进入旅游市场的产品榜单，雷军不会做这样的事情。
那么，由此推断，SU5可以非常合理地放在20万-25万元**的细分市场，那么小米SU7呢？起拍价定在30万元，似乎已经成了共识。 但雷军那句“年轻人的第一款小米车”，至今仍萦绕在我耳边。 它必须让我们有信心在30万元的起拍价上给我们百分之九的折扣。
也许27万元+将是小米Su7的起步价。
这个定价的合理性在于，按照小米Su7的一般配置，即使加上15%的利润，成本也能覆盖。 更重要的是，在保持品牌精准定位的同时，小米Su7可以与蔚来**、智能科技的小鹏、车型级别的特斯拉、粉丝功率的比亚迪相提并论。
雷军会这样做吗？
小米制造汽车，我们很高兴看到它发生。
事实上，经过深入挖掘，小米从2024年开始造车，2024年开始专利布局，2024年入局，2024年推出首款汽车。
这就是小米造车的节奏，是磨刀不砍柴，还是错失市场机会，都是后事了。
或许，小米汽车有好的体验，有好的销量，甚至有将造车新势力推向新高峰的势头，但还没有颠覆行业的光环，也不太可能超越特斯拉和比亚迪。
小米汽车注定不会成为另一款小米手机，它一定有着漫长而艰辛的经历。