现阶段，如果想买到一款产品动力可靠的新能源汽车，面对纯电动、增程式、插电式混合动力车型，该如何选择？相信很多想买车的车主都想过这个问题。 如果你有一定的里程焦虑，更注重技术水平，那么选择插电式混合动力车型比较合适。 与纯电动汽车相比，插电式混合动力车型由于油电属性，既能满足长途汽车的需求，又能兼顾经济性。 那么，现阶段有哪些插电式混合动力车型值得入手呢？
前段时间，广汽本田第五届极限挑战赛将我们的注意力集中在了两款车型上——广本双子座：雅阁e：PHEV和浩鹰e：PHEV。 极限挑战分为初赛、晋级赛和决赛赛三个阶段，对驾驶性能和纯电续航里程进行了全面测试，测试结果仍然很有参考价值。 而广汽本田旗下的这两款车型表现不俗——
雅阁e：PHEV官方给出的NEDC纯电动续航里程为106km，但在排位赛中跑了203公里2km，基本接近官方续航的2倍左右，在最后的全油满功率下，综合续航达到了21327km，如果按照地图上的距离来计算，大致相当于从广州塔到天安门广场的距离，而漫长的续航时间，已经打破了我们对插电式混合动力车型的认知。 昊盈e：PHEV也表现不俗，官方NEDC综合续航里程为1060km，在最后的满油满充的情况下，也能跑19361km。这两辆车共同创造了 40688公里的超长续航纪录，证明了广汽本田在插电式混合动力车型上的实力，也用扎实的技术让对手看到了本田在混动领域的“领先”地位。
事实上，本田的i-MMD技术已经得到了业界的认可，在新能源时代，本田积累了25年的技术，带来了最好的i-MMD双电机插电式混合动力系统和全新的三电技术。 在新技术的支持下，既能保证动力输出的稳定性，又能兼顾燃油经济性。 全新的三电技术，高效的能量管理机制，不仅可以最大限度地提高电池的效率，还可以带来舒适的驾驶体验。 同时，作为插电式混合动力车型，日常用车还可以在EV、混合动力、发动机直驱模式之间自动切换，面对日常多场景的汽车环境，有电有无动力混合动力，真正做到“有电有动力，快速稳定”的效果。
那么，从各自的技术角度来看，雅阁e：PHEV和浩鹰e：PHEV有哪些亮点呢？
我们先来看看雅阁e：PHEV。 在动力方面，雅阁e：PHEV配备了20L+E-CVT动力组合，发动机最大功率109kW，最大扭矩182Nm，并配备前置单电机，电机总功率为184kW，总扭矩为335Nm，WLTC综合油耗仅为154L的续航里程为100km，NEDC续航里程为106km。
从数据层面来看，如果单纯选择纯电动模式来驱动，177kWh大电池纯电续航里程106km，基本可以满足日常通勤需求。 当面临加速超车场景的需要时，该车配备2个0L发动机配备高压直喷系统和多级喷射控制，可扩大排风通道，实现全档输出扭矩提升，轻踩电动门，车辆加速响应能力强，给你足够的超车信心，搭配升级后的E-CVT变速箱，高速直驱模式下的换档相对平稳， 而且你基本上不会感到挫败感。值得一提的是，雅阁e：PHEV配备了20L发动机，最大功率109kW，汉DM-i冠军版搭载1台5T发动机最大功率为102kW，前者还是有优势的。
在续航方面，雅阁e：PHEV之所以能跑203，是在“极限挑战”的过程中。2km纯电动续航里程和21327km的综合续航里程是因为车辆通过减少摩擦和引入大量冷却EGR在技术上提升到41%，并且在制动时可以对桨叶减速进行充电，从之前的4档到6档，不仅减速效果更好，而且提高了充电效率。 因此，这款车在满油充满电状态下比汉DM-i续航里程更长，燃油经济性更高，油耗仅为40l/100km。
从驾驶品质来看，雅阁e：PHEV延续了本田汽车舒适稳定的驾驶特性，面对不同的汽车环境，通过6轴传感器检测车辆的行驶状况，然后配合电磁阀调节减震器的阻尼，达到控制四轮的目的。 无论是加速超车还是急转弯，整车都能保持更好的平衡性，坐车舒适度大大提高。 此外，在高速行驶过程中，主动降噪系统和发动机舱内的各种隔音配置不仅可以降低轮胎噪音和风噪，还可以根据车内乘客的情况自动切换降噪设置，为您提供更加舒适、安静的车内环境。
在电池性能方面，搭载雅阁e：PHEV的电池每百公里耗电量仅为16个6kWh，与对手相比，能耗相对较低。 面对冬夏季开空调的情况，整车配备的电池温度管理系统升级为全新的空调系统，可以抑制电池性能和耐用性的损失，保持空调的效率，使后续的充时间更短。 如今，许多消费者已经养成了在上车前提前使用“预开空调”功能的习惯，将电池预热到最佳温度，即使面对寒冷的冬季汽车环境，也可以在空调完全开启的情况下切换到EV模式，而不必担心耗电问题。
让我们来看看Shadow e：PHEV。 在动力方面，Shadow e：PHEV配备了20L+E-CVT动力组合，发动机最大功率110kW，最大扭矩183Nm，并配备前置单电机，电机总功率为184kW，总扭矩为335Nm，NEDC综合续航里程为91km。
作为一款插电式混合动力紧凑型SUV，这款车自然要比雅阁e：PHEV轿车大一些，满载时对性能和续航的考验更加明显。 它搭载了一流的i-mmd双电机双速插电式混合动力系统，与普通纯电动汽车相比，不会有“一条龙有电，一条虫没电”，甚至在“极限挑战”也能跑19361km的实测结果远远超过了官方1060km的续航里程，这辆车真正诠释了它的名字——有电或无电，快速稳定”。
从动力数据来看，昊盈e：PHEV的加速能力比较强，与同级别的车型相比，这套20L发动机具有强劲的动力输出水平，最高时速可以达到193公里/小时，而市面上很多标榜性能强劲的车型只能达到180公里/小时的速度。 而很多人担心，插电式混合动力车型“跑得快”往往是处于动力状态，而动力损失的状态是“后劲不足”。 事实上，本田e：PHEV搭载了本田的“黑科技”——升压技术（VCU），即使在面临断电的情况下，也能在短时间内将电压提升18-2.5 倍，取决于为驱动电机提供全功率的能力。 在发动机的低速直驱模式下，油电相互配合，无论是平坦还是爬坡，强劲的动力水平仍然很容易。
既然选择了新能源汽车，自然是急着省钱。 91km的纯电续航里程还可以满足日常购物杂货、送孩子、通勤等场景，即使面对寒冷的冬天，热管理系统和空调联动，也不影响纯电行驶。 而且如果路很长，那么可以切换到混合动力模式发动机直驱模式，这个过程和这个2是一样的0L阿特金森发动机热效率高达41%，采用双电机双速直驱模式，NEDC标准综合油耗仅为10l/100km;即使在断电状态下，油耗也只有48l/100km。
许多“老司机”认为，SUV的操控性不如轿车，驾驶舒适性也有所欠缺。 这种概念在新能源时代或许会彻底改变，以浩盈e：PHEV为例，整车采用全新本田架构打造，22%以上的980MPa超高强度材料也进行了集成，增强了整车的强度和轻量化属性。 在行驶过程中，搭配ADS全时自适应阻尼系统和4速动能**强度调节功能，不仅能带来舒适的驾驶品质，更不会带来“后拖”。
总结：在本田众多“黑科技”的加持下，雅阁e：PHEV和浩鹰e：PHEV在性能、续航、驾驶体验等方面都有了跨越式的表现。 现在回过头来看这次“极限挑战赛”，这两款车之所以在续航方面表现突出，确实是情理之中。 在售价方面，雅阁e：PHEV的指导价为2258-25.88万，浩鹰e：PHEV指导价2259-25.99万，**也给了“诚意”，再加上本田过硬的品牌力的加持，相信“光本双子”一定会在新能源赛道上有不错的表现，让我们期待他们未来的发展。