近日，网上某别克经销商的销售信息显示，一辆别克GL8公务车在路上报1999万元的***，比入门级机型官方指导价便宜3倍30,000元。 另一款GL8公路商务舱652T豪华型直贴350,000元折扣。
据悉，上述优惠车型大多为2022款车型，生产时间已超过一年，最老车型库存期已超过14个月。 因为临近年底，无法正常播放，让折扣**。
如此超长的库存周期，在一定程度上反映了别克GL8的现状。
经过多年的成长，别克GL8的市场表现在近两年逐渐陷入低迷。 **公开披露的数据显示，2024年别克GL8全年销量仅为126838辆，月均销量超过1万辆，较2024年减少4万多辆。
今年11月，别克GL8仅售出7,761辆。 今年前11个月，别克GL8共售出107377辆，平均每月不到1万辆。 毫不奇怪，别克GL8在华的“两连跌”几乎已成定局。
一个客观因素是，MPV市场仍是非主流消费市场，自身市场体量有限。 根据乘联数据显示，今年前10个月，我国MPV车型累计销量仅为90辆6万辆，仅占乘用车总销量的5%19%。而近两年来，MPV的市场份额并没有明显增加。
然而，在过去的几年里，别克GL8所在的高端MPV市场涌现出许多重量级车型。 特别是丰田Sena和Grevia的总销量已经超过了别克GL8。 一直紧随别克GL8之后的传祺M8，依然保持着较高的市场青睐度。
新能源汽车的兴起，进一步加剧了MPV市场的竞争。 近两年，VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、腾势D9等新能源MPV纷纷入市。 尤其是腾势D9，在比亚迪DM-i金色招牌的加持下，迅速成为高端MPV市场的热销车。
在过去的一年里，腾势的首款MPV——腾势D9迅速成为高端MPV市场的新秀。 腾势D9和别克GL8的销量成为一道靓丽的风景线。 经过一年的纠缠，多年来一直“霸主”MPV市场的别克GL8，终于被腾势D9拉下了神坛。
但这还不是全部。 要知道，在当下的高端MPV市场中，理想MEGA、小鹏X9等更多新能源车型还在涌入。 可以预见，这一领域的竞争将越来越激烈。 包括别克GL8在内的传统热销MPV正面临挑战。
这对今天的别克来说不是好消息。
公开数据显示，截至2024年11月，上汽通用累计销量为89辆63万辆，同比下降16辆70%。其中，上汽通用别克累计销量仅为481212，同期的23%，峰值仅剩40%以上。
在此背后，Regal、LaCrosse、Valeant和Envision的销量在今年前11个月均有所下滑。 远景的销售额下降了近一半。 在上汽通用别克的四大主力销售队伍中，别克君威的销量一直徘徊在前十名之外，威力安下滑至近20名，君越的排名跌至第20名之外。 曾几何时，这些汽车在各自的细分市场中很受欢迎。
随着销量逐渐下降，许多别克车型正在以较低的价格出售。 据了解，Valeant Pro、Envision、Encore Banner等车型的售价从5万元到8万元不等。
根据多个垂直车平台信息显示，别克GL8 ES陆尊终端基本没有折扣，**ENIR版优惠在10000元左右。
有分析人士指出，上汽通用别克近年来在轿车和SUV领域落后，只有MPV市场仍保留GL8作为王牌。 而现在，别克为数不多的王牌，GL8光环，也被竞争对手所掩盖。 基于这样的市场表现，不排除别克GL8终端也会给予折扣。
从长远来看，别克在中国面临的挑战并不止于此。
彼时，电动化在中国汽车市场的渗透率持续提升。 传统燃油车的市场普及度明显下降。 在此背景下，几乎所有传统热销车的市场表现都在下滑。 别克只是其中之一。
问题在于，在“比亚迪”依靠电动化产品热销乘尘的同时，“别克”电动化产品的市场表现却相对惨淡，打折出售。
以别克为例：
10月下旬，上汽通用别克正式推出E5先锋版。 新车厂家指导价直接降至1699万元，与比亚迪宋加同价位，低了两个档次。 公开数据显示，11月，别克E5的销量仅为1221辆。
当然，上汽通用别克已经意识到加速电动化的重要性。
据悉，别克GL8将采用上汽通用与泛亚汽车技术中心共同研发的新一代PHEV插电式混合动力技术到2024年，别克品牌将在Autonen平台上推出五款全新纯电动汽车，覆盖主流轿车、SUV和MPV市场从2024年开始，别克品牌将全面电动化。
可以看出，上汽通用别克正在加速中国的电动化进程。 随着这些电动化新品的推出，别克品牌的市场表现也有望迎来**。 时间会证明一切。