据NTSB称，调查人员在波特兰郊区的草坪上拿走了1282航班的门塞装置。 然后，这些设备将被送往华盛顿特区的NTSB材料实验室进行检查。
这个塞子对NTSB的调查至关重要，因为它提供了机身在起飞后几分钟如何与飞机断开连接的准确图片。
NTSB现在有很多工作要做，包括在显微镜下检查材料，采访更多的证人，以及检查记录。 驾驶舱记录仪（CVR）没有记录任何证据，在没有外界干预的情况下，记录在2小时后被覆盖。
美国联邦航空管理局 （FAA） 在阿拉斯加 1282 航班的 737 Max 9 （N704AL） 门塞被炸毁后，停飞了 171 架同类型的飞机。 美国联邦航空局在一份声明中表示，航空公司必须完成加强检查，包括左右门塞、门部件和紧固件。 运营商还必须根据检查结果完成纠正措施要求，然后才能让任何飞机重新投入使用。
1月9日，美国联合航空公司在初步调查中发现多架飞机的螺栓松动，这也凸显了停飞及时，否则，这些飞机的同一门塞随时可能在空中爆炸。
美联航表示，它派出了一个由五名技术人员组成的团队，在每架飞机上工作几个小时。 现在，他们还需要等待整个检查过程的最终批准。
N704AL 于 2023 年 10 月 31 日交付给阿拉斯加航空公司，有三个增压问题被照亮，最近一次是在 1 月 4 日，即事故发生前一天。 随后，阿拉斯基航空公司限制了飞机在水上的飞行，例如禁止飞往夏威夷的航班。
波音737-900 900ER、737 MAX 8-200和737 MAX 9上使用的门塞设计示意图，目前尚不清楚是波音、Ace还是螺栓制造商，虽然还需要等待最终的事故调查，但波音需要承担责任，毕竟“波音”这个名字印在飞机上。
左侧是门塞，右侧是舱口。 门塞关闭，无法打开，外部没有把手或泄压装置。
在维护过程中，门塞可以在铰链朝下的情况下打开。
固定在机身位置的 737 Max 9 门塞内部结构示意图。
靠近门的顶部，每侧都有一个导轨，门框上有一个滚轮销。 当门关闭时，球销进入轨道。 为了打开门挡，需要向下的力将门塞向下压在提升辅助弹簧上，直到球销离开导轨。
门塞由四个螺栓保持在关闭位置，其中两个穿过上导轨，两个穿过下铰链支架。 从理论上讲，这些螺栓可以防止门垂直向外移动。
锁紧螺栓将滚轮销固定在导轨中。
实际上，情况就是这样。
在底部铰链上有两个垂直运动止动螺栓，可防止门向上移动。
现在，调查不仅针对波音公司和Bound Sharp它还包括螺栓是否存在质量缺陷或装配过程中是否存在漏洞。
在事故发生之前，N704AL已经在俄克拉荷马城停留了10天，在其合作伙伴AAR的基地安装了Wi-Fi。 这架飞机于11月27日抵达俄克拉荷马城，然后于12月7日返回西雅图，同一天飞机的警告灯被添加。
从安装位置信息来看，N704AL安装的WiFi球形天线和门塞非常接近。 该公司在一份声明中表示，该公司“没有对这架特定飞机的任何中舱出口门塞进行任何工作。 ”
一位航空专家说：“安装Wi-Fi圆顶可能意味着拆除机身顶部附近的一个或两个面板，那里安装了天线和布线。 但不要把门塞拔掉。
1282航班事件也蔓延到资本市场——波音股价**8%，创一年来最大跌幅。 而737机身厂商势必犀利，甚至更多**11%。
波音737 MAX的声誉再次受到打击，其首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）宣布取消原定于周一举行的年度执行会议，而是要求所有员工周二在737 Renton工厂举行网络安全会议。
波音公司需要在一系列制造问题后重建公众信心。