今年上半年，全球造船业订单总数达到678艘，折合1781万CGT。 在这些订单中，中国船舶工业占据绝对优势，承接船舶428艘，约1043万CGT，占全球的59%。 韩国造船业只有114艘，约516万CGT，占世界总量的29%。 这表明，中国的造船业已经远远超过了曾经处于全球领先地位的韩国。
韩国造船业的衰落与其对LNG船的过度依赖有关。 LNG船是一种运输液化天然气的船舶，需要在极低的温度下保持气体的稳定性。 韩国造船业在该领域拥有先进的技术和丰富的经验，一度占据全球67%的市场份额。 然而，韩国的造船业也遭受了一个致命的弱点，那就是对法国专利的高度依赖。 韩国造船业使用的LNG船关键材料和系统需要从法国公司采购，这导致韩国造船业的利润大幅下降。
中国造船业采取了另一种战略，那就是自主创新和研发。 自第二代LNG船开始以来，我国造船业注重自身技术和设计，在各个方面不断取得突破。 例如，我国造船业已成功研制出LNG船用银华钢，这种钢在零下196摄氏度的超低温下仍具有良好的物理性能。 中国造船业也开发了自己的LNG运输船围护系统，降低了气体的蒸发速度和油箱的晃动。 这些成就使中国造船业在技术上可以与韩国造船业相媲美，甚至超越韩国造船业。
我国造船业还存在一些不足，主要体现在用户和生产能力方面。 由于中国造船业进入LNG船市场较晚，尚未完全建立起全球信誉和美誉度。 此外，我国造船业产能尚未达到最佳水平，每年只能交付几艘LNG船。 但中国造船业正在加速扩产、提质，预计到2024年，中国造船业LNG船交付量将达到10艘，产能将翻番。 中国造船业也将以LNG运输船、大型集装箱船等高端产品为主，不再接受普通散货船、油轮等低端订单。 据《中国新闻周刊》报道，未来三到五年，中国造船业在LNG船市场的总产能和产量有望超过韩国造船业，彻底颠覆韩国造船业的地位。
造船业只是中国制造业崛起的一个缩影。 在半导体、汽车、机械、电子、智能手机等领域，我国制造业也在不断转型升级，不断提升自主创新能力和竞争力。 另一方面，韩国制造业由于过度依赖出口和缺乏内需，受到国际市场波动的严重影响，竞争力不断下降。 韩国制造业正面临前所未有的危机。