720亿订单再投资，美国巨头无奈，只能亏损，中国市场难以恢复
在中国自主研发C919飞机之前，全球只能搭载波音和空客民用飞机。 可以说，中国庞大的民用客机市场由波音和空客主导"划分"完成。 波音公司认为自己可以继续在中国市场赚钱，C919国产客机研制成功，开始商业飞行。
如今，中国再次启动了720亿的100架大型飞机订单，并希望重返波音的中国市场"无"，这些飞机订单再次下达给国产C919。
美国巨头波音公司感到失望。
毫无疑问，波音是民航领域的巨头，全球近一半的市场份额归波音公司所有"稳操胜券"在波音看来，巨大的中国市场也是波音公司"这是不可避免的"但波音还没有开始！笔者认为，自从波音737 MAX出现问题以来，波音在中国市场一直不是很受欢迎，而国产C919出现后，波音就离开了中国市场"越走越远"。
中国市场的巨大规模和未来发展的巨大潜力，在所有飞机制造商的眼中，波音公司自然不会轻易放弃中国市场。 为此，波音公司不仅制定了重返中国市场的战略计划，还多次邀请美国予以支持。
此前，雷蒙多访问了中国，参观了波音公司在中国中国大陆的工厂，并建议中国应该从波音公司购买更多的飞机。 美国的**声明更直接：如果不购买波音公司的飞机，美国将不得不切断C919发动机**。
目前，C919的产能难以满足国内航空市场的巨大需求，因此中国民航企业基本上只能从波音或空客购买部分飞机。 如果中国完全禁止波音进入中国市场，那么在购买空客飞机方面将很难谈判。
不过，从目前的情况来看，波音虽然不会被完全赶出中国市场，但在中国市场很难像以前那样受欢迎。 毕竟，与波音飞机相比，中国的C919飞机显然更受国内民航公司的青睐。
重返中国市场或许是成功的，但要想赢回中国市场，就没那么容易估计了，在中国市场遭遇挫折的波音公司似乎有些灰心丧气，而美国的波音公司"平台"这表明波音公司没有信心与C919竞争。
国家飞机的兴起。
客观上看，国产C919大飞机已经不能满足国内民航市场的需求，虽然同类型飞机更受国内厂商青睐，但在远程宽体飞机领域，我国仍是缺陷最多的国家之一。 正是由于这些原因，中国不能停止购买波音和空客飞机。
但不可否认的是，中国国产飞机市场发展迅速，C919订单达720亿架，全球出货量达1500架。 毕竟，波音和空客的很多飞机都计划在2024年以后生产，而且订单并不多。
C919完成商业飞行后，国外一些**声称中国的C919并非完全国产，发动机在美国生产。 外媒希望通过这一表态来压制中国大飞机的发展和成就，但实际上，这种噱头并不能影响C919在国内外市场的口碑。
根据中国商飞发布的数据，C919的国产化率已达到60%。 虽然发动机、起落架等主要部件采用国外产品或技术，但C919的整体设计和装配完全是国产化。 其实C919之所以没有达到更高的国产化率，并不是因为它做不到，而是因为它不想做。
以发动机为例，我国研制的长江1000A发动机与C919的赛峰发动机完全不相上下，综合性能更好，已经完成试飞。 这意味着，我国基本具备了国产短程窄体飞机所需的发动机生产能力。
之所以不选择国产发动机，主要是为了尽快打开国际市场，让生产大飞机的更多利润能够回流中国，促进相关产业的发展。
在宽体远程飞行器方面，中国的CR929也在研制中，从目前的研发情况来看，开始试飞用不了多久，中国已经初步掌握了相关技术，在C919性能好的情况下走在了前面，CR929的性能也是很多人期待的。
前段时间，东航订购了100架C919飞机，这无疑是中国国产飞机研制的优秀表现之一，毕竟在波音想要千方百计重返中国市场的情况下，东航下单给C919，并没有给波音飞机，这显然是一个明确的表态。
波音重返中国市场的计划很可能会失败，毕竟中国现在有更多更好的选择。