雷军聊了一下午，但终究没有回答自己为什么这么爱车这个问题需要有人回答，需要有合格的人来回答。 如果你问谁有资格？也许答案是吉利，而适合代表吉利回答这个问题的人，就是安从辉。
12月27日，极氪007上市，新车推出5个版本，价格区间20990,000 - 2999万元。 随着极氪首款纯电动豪华轿车柑氪007的推出，安聪辉又回到了自己最熟悉的战场。 安从辉直言不讳地表示，极氪007要颠覆20-30万级纯电市场，做800V时代的纯电动汽车之王，重新定义中国纯电动汽车。
谁得了车，谁就得天下“，这是安从辉最难忘的一句话。 从帝豪到博瑞，从缤瑞到领克03，再到现在的极氪007，几乎每辆吉利旗下的车，安从辉都会提到这句话。 委婉地说，轿车换了吉利和安从辉。
14年前的2024年，在安聪慧的带领下，吉利推出了第一代帝豪轿车。 当时，中国汽车正处于“多生孩子、多打仗”的时代，吉利也不例外。 在第一次中国汽车市场化的推动下，吉利多品牌、多车型的打法让吉利陷入了“大而不强”的境地。 在这样的背景下，吉利开始思考变革。 它要去哪里？如何改变？这是当时吉利无法选择的问题。 李书福的秘诀很简单，谁负责产品线，谁就被市场认可，吉利的未来就走谁的路。 最终，以安从辉为首的帝豪不仅成功了，还成为了吉利2024年之前改革周期的“救命稻草”。
截至2024年11月，帝豪家族累计销量已超过376万辆，位列中国品牌A级家用车之首。 帝豪证明了安从辉不仅是一位优秀的汽车产品工程师，更为吉利制造优秀汽车奠定了基因。 在安从辉的带领下，吉利随后推出了“最美中国车”博瑞，突破了单车15万元的天花板，让吉利进入了造车30 次。
14年过去了，安从辉依旧是那个“赢车赢天下”的人，腼腆的脸上嵌着一双充满斗志的眼睛，笑容中带着一丝咄咄逼人。 如果说极氪近三年的三款产品都面临着造车新势力对安从辉的挑战，那么极氪007则是安从辉在新能源、智能赛道上证明了自己之后，对外界对什么是“纯电动豪华车”的新定义。 不同的是，安从辉的对手不仅包括同样拥有数十年造车经验的汽车朋友，还包括刚刚加入汽车团队的雷军等新贵。 对于安从辉来说，或许在这个汽车产业极其成熟、整合资源造车的时代，汽车才是真正证明一个车企造车能力的产品。 安从辉决定用ZEEKR 007来尝试回答雷军没有给出的车答案。 就像安聪辉在极氪007发布会上说的，最好的致敬就是超越。
根据国家统计局数据，截至2024年，我国私家车保有量为2.7873亿辆，其中私家车为1.6685亿辆，我国汽车占比将达到6%。 了解这款车的人都知道，轿车是汽车的第一种形态，由于重心低，操控平稳，再加上减震器和底盘的调校，轿车远比SUV舒适。 对于任何一家汽车企业来说，轿车就像是相声行业的“太平歌”，是任何一家汽车企业的基本技能。 一旦汽车建成，将为开发SUV和其他汽车市场奠定基础。
安聪辉的汽车生涯与中国轿车的向前发展不谋而合。 早在2024年，中国汽车品牌的市场份额仅为443%，汽车市场占有率不足3%。 在这种完全不平衡的竞争格局下，安从辉在一次会议上公开提出：“我们要在中国汽车上达到外国人的水平，并推向世界。 安从辉的话让全场议论纷纷。 在此之前，吉利刚刚淘汰了“老三”骄傲的美国和日本，以及2024年成立的“新三”愿景金刚和自由船，在市场上的表现也平平
2024年8月28日，安从辉给出了自己的答案，吉利推出了第一代帝豪EC718。 事实证明，帝豪在过去7年中累计投放市场销量达到100万台。 第二个100万帝豪只用了2年时间。 2024年10月，帝豪第300万台在临海工厂下线。 截至2024年11月，帝豪累计销量376万辆，位居中国品牌A级轿车销量第一，成为中国轿车市场化最成功的车型。 安聪慧后来回忆说：“帝豪汽车是吉利真正崛起的开始，'谁得车谁就赢天下'也是从帝豪开始的。 ”
普莱德为吉利三厢车1揭幕0时代，帝豪开启吉利轿车20时代，随着2024年被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞的推出，吉利带领中国品牌轿车突破15万元的天花板，安从辉负责“最美中国车”博瑞的诞生。
安聪慧曾形容，如果说吉利的身体是由产品构成的，那么博瑞就像吉利的腰部，是其他部位的支点。 感官体验是博瑞第一次对中国汽车产品做出最大的改变。 安聪慧不仅是博瑞造型设计的拍手，更是原创的创意提案人。 在博瑞项目规划期间，安从辉前往德国参加一个会议，当时他连接他的车辆是刚刚在德国上市但尚未引入中国的宝马X6，而这辆车的造型设计正是安从辉想要的运动效果。 安聪慧回忆说：“未来，中国汽车必须遵循运动风格，车型线条必须向后滑。 对于当时中国人对西方车型的认知，“大溜背像掀背车和半背车”，安聪慧提出，博瑞的溜背风格一定要考虑到中国消费者的审美，与轿车相结合。 Borui的外观和溜背造型风格就这样确定了。
安聪慧当时透露，吉利原本设计一辆车的成本大约是1200.1600万，而博瑞的设计是1比12亿。 但他认为物有所值，因为只有做好建模，提高产品强度，才能留住消费者的信心，否则，需要十几倍甚至一百倍的投资才能收回。
在博瑞的开发过程中，吉利同时构建了底层造车逻辑。 自2024年以来，吉利开始了包括研发、采购、制造和营销在内的全方位转型。 产品矩阵从5个平台、54个车型精简为3个平台、1个模块化架构，同时通过综合评估和评分淘汰了20%的经销商。 在那个汽车还注重标杆的时代，安聪慧不仅希望博瑞从感官上对标欧美老牌车企，也希望从车企的底层逻辑对标跨国车企。 那段时间，安从辉几乎每个月都会去欧洲，走访考察跨国车企的生产结构，商讨吉利底层汽车制造结构的形成。 正是在那个时期，博瑞的KC平台诞生了。 随后，如今知名的吉利集团欧洲研发中心CEVT也应运而生，博瑞正式启用吉利轿车30 次。
2024年，吉利博瑞销量首年累计售出51,957辆，跻身中国B级车市场前九名。 此外，博瑞还成为杭州G20峰会官方指定用车首辆外事礼宾车。 安从辉曾感叹：“有了博瑞，就不一样了，我们终于可以放心地把我们的中国汽车产品介绍给世界了。 “在经历了帝豪、博瑞等汽车的成功之后，人们开始相信安从辉是一位优秀的汽车产品大师。
对于吉利来说，博瑞的价值怎么强调都不为过。 博瑞让吉利上上下下达成了协议，安聪慧每次遇到市场环境变化时，都会回忆起这段经历：“走在看似捷径的道路上，总有一天要回头。 全球竞争没有捷径可走，只能依靠技术和规模来实现。 ”
这款轿车勾勒出吉利如今的技术、产品和品牌轮廓，也描绘了安聪辉对汽车产品的认知，培养了一批人才和体系，帮助雷军等跨界车企讲述汽车概念。 面对负责定位新能源、智能化的极氪品牌，大家都在期待安从辉何时“回归”轿车市场今天，安从辉给出了一个回应，那就是极致氪星007。
自从担任极氪CEO以来，安聪慧似乎总是面临困难。 记得博瑞发布的时候，安从辉曾经提出过“背袭”的概念，选择挑战最大的竞争对手，做别人做不到的细分市场，做别人不想做的技术。 极氪这次进军轿车市场，安从辉眼中的对手可能只有一个，那就是特斯拉。
世界已经遭受了长期的苦难。 作为介绍特斯拉国产的评审组成员之一，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良感叹，特斯拉现象意味着中国新能源和智能汽车发展的同质化过于严重。 一样的中控屏布局思路，一样的造型设计，甚至产品命名都在打特斯拉的边缘球，甚至一些车企都沾沾自喜地称“小特斯拉”，这种泛特斯拉现象完全违背了特斯拉引进国产的初衷。 中国车企似乎不再将特斯拉视为竞争对手，大家都屈从于特斯拉的智能化和感性造车规则，陶醉于中国汽车的内卷化。
与一个比另一个更能讲故事的中国新生代汽车企业相比，安从辉是一个腼腆的汽车产品工程师，但这并不意味着安从辉没有进取心。 在小米汽车在极氪007发布第二天举行的技术分析会上，CTB集成电池技术、热失效安全标准、集成压铸地板......这些雷军对汽车电动化和智能化三大技术的阐述，很多人都耳熟能详。一位汽车技术爱好者描述，小米沾沾自喜的事情，在过去几年里，似乎或多或少被淨氪津津乐道。 只不过，比起安从慧雄辩的话语，雷军依旧按照提词器修炼，他比激情多了，但眼神中还是有一丝异样。
雷军提到了汽车，与雷军相比，安从辉切入了“532”电动汽车细分市场。 所谓“532”市场，是指长度为5米，轴距为3米，级别为20万的电动汽车市场。 在这个细分市场中，有很多车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。 大家的共同特点就是陷入“配置堆”，忽略了用户的实际使用率，高端机型的品质和定位不匹配。
作为新能源细分市场波动最大的轿车市场，“532”考验着车企造车的能力。 安从辉表示，造出中大型新能源汽车比造同级别的SUV更难，因为车企必须在有限的空间内解决电池寿命长、电池和壳体效率大的兼容性矛盾，同时达到全球五星标准。 在他看来，2024年，新能源汽车将成为消费升级后的主要购车目标，纯电动市场将迎来消费升级。
对于中大型纯电动市场的内卷化，安从辉想要打造一款“物美价廉”的电动汽车。 在汽车开发中，质量和廉价是两条永不相交的平行线，一个好的汽车开发商能做的就是把两条平行线无限接近。 与雷军等造车新势力相比，安从辉是造车从业者。
消费者更信任实际的业务结果，而不是数据。 三年来，极氪创造了“交付19万辆零自燃汽车”的记录，是国内为数不多的没有自燃的纯电动汽车品牌之一，远比在实验室里刷新热故障安全标准记录有用。 近三年来，极氪曾承诺“50以上或-30以下，如果动力电池出现问题，仍可享受极氪的保修权益”，这远比宣传电池领域有多少专利要务实得多。 三年来，极氪经受住了卡车撞A柱、卡车多次压顶事故的考验，被誉为“Land Tatekr”，更有说服力......不厌其烦地创造“超级压铸”唱片相较于“泛特斯拉”现象的纯电动汽车营销理念，氪更应该是一家务实的造车者。
筛选汽车不像筛选手机，参数可以代表手机的一切，但根本无法识别汽车的好坏。 汽车的质量取决于其背后公司的基本研发结构。 以极氪底层架构SEA浩瀚架构为例，该架构的研发周期长达5年，研发投入200亿元，应用于10多个品牌、20款豪华高性能纯电产品。 经过多轮实车量产，SEA浩瀚架构的边际成本和开发效率不断优化。 基于数十年的汽车制造经验，吉利控股集团旗下品牌率先应用和推出了包括雷军在内的其他车企提出的800V电动平台、电池热失效安全标准、一体化压铸后地板等技术。 有人开玩笑说，安从辉推出极氪007，不仅仅是为了推出一款纯电动汽车，而是要推翻人们心中盲目服从特斯拉造车模式的“大山”。
就像这次雷军在台上极力表态，但还是有一些难以理解的三电技术，有人开玩笑说，如果雷军在发布会上不清楚，他可以私下问问安从辉。 毕竟，教雷军这些汽车技术的人，有的曾经是安聪明的“学生”。
向对手致敬的最好方式就是超越，极氪007要成为纯电动汽车的颠覆者“，这是安聪辉在极氪007上市现场喊出的口号。 在极氪007发布当晚，小米创始人兼董事长雷军通过个人社交平台发布消息：“向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。 ”
在推出第四款车型007之前，极氪已经推出了3款车型，并在市场上取得了不错的成绩。 截至目前，极氪001已获得30万元以上纯电车型销量冠军;淑氪009是全品类MPV销量50万元以上的冠军;开工交付仅6个月，就以超20万元的紧身性能车型成为中国品牌销量冠军。 安从辉直言不讳地表示，极氪的每一款产品，都是在颠覆每一个细分市场。
从用户的角度来看，氪007无疑是一款重新定义“532”纯电动汽车市场的产品，该车标配800V架构，并实现了5项行业首发、6项同级第一、100多项功能配置。 其中，多款配置堪比百万级轿车体验。 定位在20万-30万元区间的极氪007，为什么能做到呢？安从慧给出了四维的回应。
1. 这么多800V，为什么极氪007最强？
氪 007 是世界上加速最快的中级轿车，000 加速 284秒，也是全球最长的量产纯电动汽车，CLTC综合工作续航里程达870公里，也是全球充电速度最快的纯电动汽车。 在上市现场，安从辉用这些性能参数来论证极氪007的实力。
氪 007 可以达到真正意义上的 800V，因为 007 的每个组件都能适应 800V 以上的最高电压，并且整个系统标配全栈 800V 高压系统。 所谓全栈，是指解决全球技术问题域的能力模型。 狭义上看，全栈=前端终端+后端。 全栈的优势在于可以掌握多种技术，降低通信成本，闭环解决问题，尽快掌握技术链的安全性。 相比之下，小鹏G9搭载的800V超快充平台技术来自美国全资子公司威灵汽配公司，这意味着在系统协同方面，小鹏G9也需要适配，不如氪007自然。
作为全球充电速度最快的纯电动汽车，007首次搭载了行业顶级的800V动力电池，搭载了75kWh自研自产的金砖电池，15分钟可续航500公里。 007还可以选择升级100kWh麒麟电池，可以在15分钟内将续航里程增加610km。 007标配60kW外接直流电源（V2V）功能，可实现跨品牌车对车充电。
极氪007四驱性能版搭载同级别最强的475kW高性能碳化硅电驱动系统，整车搭载310kW碳化硅后电驱动系统，采用与001FR相同的架构。 目前，高性能碳化硅电驱动系统是行业主流系统，搭载小鹏G9的碳化硅电驱动系统后轮驱动版本最大功率为230千瓦。 在集成系统的配合下，007已经成为全球加速最快的中级轿车，即使在第三方测试中，007四驱性能版的007性能也优于路特斯Eletre R+、桃洁Taycan Turbo、特斯拉Model 3高性能四轮驱动版。
在补能系统建设方面，2024年极氪800V超快充桩数量突破2200个，达到行业第一。 2024年，极氪充电站数量将超过1000个。 同时，极氪还推出了1515便捷充电，设计15分钟找到桩，15分钟充电。 未来三年，将覆盖90%以上的氪氪用户。 可以说，极氪坚持全栈自研的800V标准配置，让007的每一项能力都做到了同级别行业第一，定义了800V时代纯电动汽车性能和能量补充的新标准。
2. 为什么只有氪氪是“高速公路氪星”？
安聪慧指出，安全是检验奢侈品的第一标准。 氪氪自诞生以来，一直奉行氪式的安全原则来造车。 目前，极氪累计交付汽车19万辆，保持全球唯一零自燃纪录。
极氪安全是一个系统性的项目，依托吉利控股集团资源的全面支持，整合了全球汽车领域最优秀的安全资产和100多年来汽车行业发展中最宝贵的安全经验。 氪氪007基于全球最安全的原生纯电动架构，SEA浩瀚架构，为车辆配备720度全方位安全装甲：顶部承压高达1156吨，整车配备8个横向和9个垂直防撞结构，即使五辆车“堆叠罗汉”在极氪007的头上，对电池和内部人员也没有安全隐患。
极氪007与最安全的MPV极氪009共享超大型压铸机，成为国内首款标配一体压铸后铝车身的汽车，使得柒克007的扭转刚度达到43500N·m DEG，堪比拥有宝马7（42100N·m DEG）和劳斯莱斯幻影（40000N·m DEG）的百万级豪华车。
为了解决大型一体化压铸件的质量一致性问题，极氪还专门研发了一种新型铝合金材料——纤维化，这是极氪自主研发的国际专利，屈服强度提高10%以上。 同时，极氪007的后部碰撞变形也减少了16%。 集成压铸使 007 的零件数量比传统制造工艺少 84 个，焊缝数量减少 820 个，使车辆零件更加集成，振动和噪音更小。
除了在制造细节上实现技术创新外，007还采用了业内最严格的安全检测标准，降低安全事故的风险，比如侧柱碰撞，这对电动车的安全非常重要，而国标只要求1分，而极氪的标准是贯穿整个门槛梁， 每 12 个7厘米进行侧柱冲击测试，极氪007做了14点，确保在发生事故时，门槛梁能为车内的乘员和电池提供最佳保护。
对于最考验车身结构安全性的正面中心柱的碰撞，目前没有国标要求，但极氪007创造了世界最高时速50km的测试标准，并以行业两倍的碰撞能量完成了冲击测试。 安聪慧说：“行业有标准，我们就达到最高标准，行业没有标准，我们就创造最高标准。 不仅如此，007还将在同级别车型中首次搭载车载卫星通信技术，实现卫星消息功能，让车辆“永不失联”，确保用户在无信号环境下的安全通信。
3、极氪007为什么能打破纯电动汽车的“无聊”？
目前市面上销售的纯电动汽车产品，从造型设计到空间、座舱体验，基本一致，这也是尹成良口中同质化现象严重的表现之一，但极氪并没有打造无聊的纯电动汽车。 极氪奉行不套娃、不缝合的设计原则，匠心就是正义。 该车由吉利设计研究院Stefan Sielaff（前宾利汽车设计总监）领导的团队设计，采用了一种名为“隐藏能量”的极简豪华设计语言，将许多设计元素融入车身。
尤其是007的前脸大灯，让人觉得这不像极致氪星。 淮氪007正面采用2400多颗LED灯珠，位于车头的90英寸一体式智能光幕包含1711颗灯珠。 智能光幕采用弧形立体灯罩，拥有7296个透光点和75个24位大功率LED控制芯片。 007的智能光屏还支持实时画布功能，车内乘客绘制的图形可以直接显示在光屏上。 这使得极氪007成为全球首款可由用户定制的智能电动车，也让用户拥有个性化的专属标签。
极氪007一体化智能光幕亮度达到10000尼特，行业最高，使极氪007成为全球首款千面智能电动车。 氪 007 贴心为用户预设了 27 种光语效果和 11 种智能表情，可随不同场景自由切换。 通过“Magic Brush Canvas”功能，用户可以在光屏上自定义和“绘制”自己的创意，展示到外面，让交流从车内移动到车外。 可以说，氪007的照明技术已经超越了特斯拉Model 3。 淮氪007将原本属于高端豪华车的照明技术普及到20-30万元的主流轿车市场。 未来，用户可以深度参与共创，极氪将向用户征集优秀创意，并通过OTA推送给所有极氪007用户。
极氪科技负责人告诉车十三线，将这些大量的LED灯组合起来，解决制造工艺和发热问题，不是仅仅通过概念设计就能做到的，而是需要顶尖的设计和顶尖的工程能力。 极氪为什么能做到？这是因为极氪拥有卓越的软件能力和更强的硬件能力。 所有设计能力都是极氪自己的，任何**厂商都无法做出极氪想要的效果。
作为一款中型轿车，007也为用户带来了跨越式的空间体验，拥有81EFF为8%，高于特斯拉Model S（77%）。9%）、奥迪A6L（76%）、梅赛德斯-奔驰E级（73.）。5%）、宝马5系（73.）。3%)。007定位为B级车，实现了行政级三厢车的空间。 在濮氪007的第二排，乘客可以轻松抬起二郎的双腿，甚至实现“葛优说谎”。
氪氪007还搭载了与“陆地头等舱”氪009相同的NAPPA全粒面头层真皮座椅，前排支持14向电动调节，后排座椅支持靠背电动调节，真正将“头等舱座椅”带入中级车。
4、为什么极氪的智能体验不能做到最好？
面对同样的智能体验，安从辉提出，极氪007要聚焦消费者的核心痛点，通过全栈自我开发，为用户带来最需要、频率最高、最实用的智能体验。 在极氪007发布会上，安聪慧宣布，007首次搭载了极氪智能领域两项最新科技成果：极氪007 OS 60系统和“浩浩智能驾驶”的智能驾驶系统，让极氪超越了智能头部梯队。
极氪007标配8295智能座舱芯片，拥有30TOPS超强算力，CPU性能提升22 倍，GPU 性能提升 27次。 该车可同时驻扎在后台多达64个APP，即开即用，人机交互更流畅。 淮氪007还拥有业界唯一的三屏SR实时渲染，中控屏、仪表屏和AR HUD可同时显示SR实时渲染界面，无论哪个屏幕，都能随时了解车辆的行驶环境，在紧急情况下高效提醒。 极氪 007 的 AR HUD 成像区域为 355英寸，亮度12000尼特，不怕强光，清晰显示导航、智能驾驶辅助等丰富信息。
针对用户诟病频繁唤醒和搜索菜单的麻烦，氪 007 OS 60 为用户带来迄今为止最开放的场景自定义功能——“场景工作室”，此功能可以使整车可以打开极氪 007 的 140 个功能，并进一步分解成 400 多个可编辑的原子符号，用户可以设置时间、地点、车辆状态等触发条件，让系统可以同时完成多条指令， 为构建个性化场景创建“快捷方式”。
氪 007 操作系统 60 还首次引入了 KR AI 大模型，为 EVA 提供了接触世界智慧的通道，彻底进化了极氪 007 的语音交互能力。 推出KR AI模型后，EVA可以成为智能汽车助手，查看新闻，安排行程，做翻译，随叫随到，甚至帮助孩子做作业。 KR AI大模型的接入，让EVA成为生产力工具，在发布会上，安聪慧还演示了让007写新闻稿的功能。
极氪007推出全球首款“浩浩智能驾驶”智能驾驶系统，从实景出发，覆盖智能停车、高速、城市智能驾驶等所有场景，解决最难、最实用、最用户最需要的出行痛点。 氪 007基于全系统标配的NVIDIA Drive Orin智能驾驶芯片，算力高达508 tops，提供“激光雷达+视觉融合”和“纯视觉”两套硬件解决方案，感知硬件数量高达31个，顶级感知硬件为用户带来极致的智能驾驶体验。
针对用户在实际用车场景中遇到的停车困难，极氪007特别研发了指尖停车功能，让用户只需控制屏幕即可将车停在非标停车位。 现场，通过最佳方式，极氪007展示了难度最大的超窄机械立体车位自动泊车，智能泊车性能远超同级别竞争，功能已经在测试中，公测将于2024年3月开启。
针对用户高频驾驶场景，007依托搭载NZP高速自主导航辅助的“浩瀚智能驾驶”，一上线即可全国使用，支持全国20余种坡道类型，坡道通过率达到98，行业最高9%，变道成功率接近98%，识别10种大型车辆，30多种大型车辆处理策略，007让交通更高效、更安全。 该市NZP将于2024年6月开启公测，通勤模式将是首批开启公测的功能，根据用户覆盖率上线。 城市NZP通勤模式可实现电动汽车在逆行避让、行人避让、错位路口、无保护左转等复杂场景下的畅通，无需接管。
自广州车展开始预售以来，极氪007在预售40天内的订单量已超过5万辆。 随着极氪007元旦开始交付，安从辉宣布极氪“回归”轿车赛道。 14年前，轿车造就了吉利，也让安从辉了解并刻画了一辆中国轿车的轮廓。 14年后，新能源和智能化一度让“汽车之王”思考沉淀，但也终于唤醒了这位汽车产品工程师心中对汽车的新认识。 007不仅是极氪宣布进军纯电动汽车市场的一款极具竞争力的产品，更是对安从辉“中国车”概念的一次重塑。 与那些停留在数据参数上、在各个领域做广告的车企不同，安从辉知道真正的纯电动汽车是什么样子的就像他的性格一样，他不喜欢用太多的言语来炫耀自己，他希望用自己的行动证明什么是纯电动汽车真正的王者