在瞬息万变的中国新能源汽车市场，各家车企实在是内卷而入，而作为最早知名的纯电动汽车，特斯拉可以说是家喻户晓的名字，特斯拉的入门级车型Model 3已经走过了7年，终于迎来了它的更新迭代，也就是今天的主角——特斯拉Model 3新版。 在当今的汽车市场中，这款Model 3更新有什么新内容？值得购买吗？一起来看看本期的内容吧！
快速概述优缺点。
优点。 1.外观更简单，仍然具有很高的辨识度。
2.极简的科技感，适合一些追求时尚个性的人。
3.舒适性能已得到改善。
缺点。 1.*有点**。
2.基于触摸的按键更难习惯。
外观上的变化还是比较明显的，虽然极简的设计理念依旧延续，但依旧保持着特斯拉一贯的科技感设计感。 大灯变得更加纤细和锐利，前端具有更平坦的视觉感觉，使其看起来更像轿跑车。
虽然这辆车是官方指导价2947万元的长续航四驱改版，但仍保留了前备箱，增加了实用性。
整车尺寸长宽高分别为4720 1848 1442mm，轴距为2875mm，定位中型车。 此前隐藏式门把手和左后尾灯隐藏式充电口没有变化，车辆的风阻系数也从0提升到023cd 优化为 022cd。
最初的工厂标配 18 英寸轮毂，如今测试车配备 19 英寸轮毂和 235 40 R19 轮胎尺寸。
后部的前大灯组也采用了更加一体化的“C”形，当后备箱打开时，尾灯组会随着后备箱一起上升。 车尾的标志也改成了英文字幕，底部有一个黑色的下包围，看起来更像是一辆“小Model S”。
打开后备箱，整个空间依旧不落俗套，但作为一款轿车，尾门的开启高度也值得称赞，让拿行李更方便。
进入车内，依旧是特斯拉极简主义的设计理念，几乎没有物理按键可寻。 环绕式驾驶舱也更新了环境照明，增添了更多的气氛。
方向盘的直径减小了，更紧凑，让人感觉像一辆赛车。 但最重要的是取消了方向盘后面的两个操纵杆，转向灯的功能集成在多功能方向盘的左侧，触摸控制的设计也会有振动反馈。
旧车型右侧的电子档位功能集成了中控车屏左侧的车辆档位功能，前进倒车时向上滑动更容易理解。
另外，考虑到大家担心中控台撞车就换不了档位，不是车辆，车顶上还有一套备用换挡接触区。
几乎所有的功能都需要通过中控车屏进行调整，使用上的提升相当明显，整个屏幕操作的流畅度非常流畅，而且像第三方影视娱乐APP，车游配套齐全，学习成本不会太高。
双手机的无线充电面板保留在中控屏下方，可惜不支持快充，也没有散热装置。 杯架区域还增加了一个新的隔断，关闭时看起来更加简洁明了。
后排座椅由较软的材料制成，但空间没有改变。 后排还新增了娱乐屏、可调节空调等功能，但如果真的用于娱乐和看剧，体验还不如使用手机。
动力方面，目前特斯拉Model 3刷新版有两个不同的版本，后轮驱动刷新版最大马力为264马力，峰值扭矩为340牛米，官方0-100公里加速时间为61秒，CLTC纯电续航里程606km;今天，我们的长续航四驱更新版配备了前后双电机，最大马力为450马力，峰值扭矩为559牛米，官方0-100公里加速时间为4CLTC的纯电动续航里程为4秒，续航里程为713公里。
尽管 44 秒的加速并不像之前的 Model 3 Performance 那样极端，但它仍然很容易将您牢牢地压在座椅上。 底盘悬架依旧为双叉臂，后多连杆独立悬架让调校更加舒适。 例如，旧款的质感是1分舒适，9分运动;那么新版Model 3的感觉是3分舒适感和7分运动感。
后排增加了双层隔音夹层玻璃，随着轮拱等区域的优化，NVH的性能也得到了显著提升。 此外，该车还选装了全自动驾驶能力包，但遗憾的是，国内仅支持AP功能，没有明显提升。
总结。 如果你只是经常开车，爱开车，想要追求好的驾驶品质，**Model 3刷新版还是值得一试的，可以考虑将其添加到备选列表中。 但是，如果你是一个经常需要载人、考虑家庭的消费者，那么很多同价位的优秀自有品牌纯电动汽车可能更适合你。