上月底，市场上有传言称比亚迪将再次降价。 话里说外，新的优惠政策前所未有，已经跌入谷底。
的确，刚进入12月，比亚迪就以“感恩600万”的名义出台了新一轮限时优惠政策（11月24日，比亚迪迎来了600万辆新能源汽车下线）。 然而，实际的优惠幅度并不像网络上流传的那么夸张。
根据比亚迪官方发布的消息，王朝网络全系统最高可享受2万元的“燃油转运”。 所谓“燃油转运**”，针对的是已订购燃油车的燃油车车主或准车主，前者使用燃油车替代比亚迪，后者接受燃油车订单购买比亚迪，可以获得补贴**。
折扣因型号和型号而异。 秦DM-i 2023冠军版和秦EV 2023冠军版均优惠10000元;汉DM-i冠军版、汉DM-P战神版优惠1万元，汉EV冠军版605km优惠1万元，续航715km优惠2万元Don DM-i 冠军版优惠 150000元，唐EV冠军版、唐DM-P冠军版战神版优惠10000元;Song Pro DM-i 冠军版和 Song Max DM-i 优惠10000元。
元Pro2023款和元加冠军版以现金扣款的形式给予折扣，相当于分别降价6000元和3000元。 在远洋网中，只有海豹DM-i在这一轮下跌了5000元。
（出处：比亚迪汽车微信***）
据该市介绍，比亚迪在11月进行了三轮限时优惠政策。 第一次是在11月初，秦Plus EV 2023冠军版打折1万元;克尔维特 07 折扣 180000元，海豚和海豹冠军版7000元，宋加冠军版和驱逐舰05冠军版5000元。
第二次是在双11期间，唐DM-i冠军版（112KM车型）和汉EV冠军版都便宜了5000元。 第三次是在11月24日，Song Plus冠军版从5000元的优惠扩大到8000元的优惠。
对比这两个月的优惠政策可以看出，与11月相比，比亚迪在12月增加了一些车型折扣，并加大了折扣力度。 比亚迪销售人员向市里强调，12月的优惠政策是11月的政策替代，两者不能叠加。 此外，只有12月期间开具的购货发票才能享受本轮保单，只有保证金不能计算在内。
今年1-11月，比亚迪累计销量达到267辆2万台，距离年初设定的300万台的销售目标仅差32台80,000台。 在11月打折的刺激下，比亚迪共售出30辆2万辆，月销量连续两个月突破30万辆。
但12月，比亚迪销量环比增速仍为033%，那么300万辆的目标，恐怕是做不到的。 至于公司能否在年底前完成300万辆的销售，比亚迪一线销量似乎并不担心。 在他们看来，比亚迪还是选择限时降价，虽然手段粗暴，但也是最有效的。
临近年底，不仅是比亚迪，所有车企都开始打起来了。 而有车评人则表示，“与比亚迪相比，价格更低，大家都是弟弟。
比亚迪王朝系列**的售价从10万到30多万元不等，与集团旗下的海洋系列、腾势品牌、阳旺品牌和方程式豹品牌相比，王朝系列一直是集团的主要销售力量。 现在打折过后，秦PLUS DM-i冠军版已经来到了898万元起。 来自外界的各种声音出现了。
近日，关于秦DM-i保值率低、元PLUS续航能力差、宋混动力油耗高的消息不断传出。 站在冲刺300万辆的摊位上，比亚迪的高层管理人员坐不住了。
比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞在微博上列举了大量比亚迪被抹黑的截图，除了近期豹式方程式赛车的油耗测试外，其余帖子都是针对王朝系列和海洋系列车型的，后两者都是比亚迪的基础板块。
最新数据显示，11月，王朝系列和海洋系列的总销量为2885万辆，占比亚迪当月总销量的95%5%。攻击王朝体系和海洋体系，无异于攻击比亚迪的生命线，公司的公关团队当然不能容忍。
我不想发这个推文！但最近，一件又一件令人作呕的事情不断突破下限......李云飞在个人微博上表示，公司将悬赏500万至500万元打击“黑公关”，期限已由短期改为长期。
从去年到今年，比亚迪作为国内新能源汽车产业龙头的地位越来越稳固。 无论300万辆的目标能否完成，比亚迪和整个行业。
第二和第三的位置也越来越大。
去年，比亚迪的销量分别领先特斯拉和广汽埃安135万辆和159万辆，今年1-11月，比亚迪和两者都超过200万辆。
按照常识，比亚迪的股价应该会大幅上涨，但事实恰恰相反。 比亚迪的股价在去年年中表现最好，一度接近360元，但现在却在200元左右徘徊，回到2024年初。 彼时比亚迪汽车年销量仅40多万辆，被吉利、长安、长城彻底碾压1。
但现在比亚迪的销量有所上升，股价又回到了起飞前的水平。 截至12月8日**，比亚迪收于198点55元，**045%。
（比亚迪近两年股价走势。 ** 直齐平）。
面对持续创纪录的低价，比亚迪也十分着急。 12月6日下午，比亚迪公告称，公司实际控制人、董事长兼总裁王传福提出，公司以自有资金2亿元通过集中竞价交易方式回购公司部分A股，以稳定资本市场信心。
在一位比亚迪投资者看来，比亚迪股价持续下跌的原因主要有两点：一是比亚迪的销量释放在投资者眼中接近极限，市场预测未来其增速可能会大幅放缓。 其次，行业进入智能化竞争的下半场，比亚迪在智能化方面没有表现出领先地位，甚至有被超越的迹象。
投资者担心比亚迪会放缓。 上述投资人对城界表示。
2024年3月，在比亚迪的业绩发布会上，王传福表示，公司的目标是到年底成为中国最大的汽车制造商。
这种担忧来自于与同行的比较。
今年下半年，一再重申不造车的华为，在新能源汽车领域一直备受瞩目。 首先，它配备了华为ADS 20端智能驾驶系统的新款M7大受欢迎，随后该车型在车皇的AEB测试中“遥遥领先”。 此前不温不火的阿维塔（由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的品牌），其最新产品阿维塔12也出现了人气迹象。
不仅在终端市场，在近期的资本市场，与华为合作的上市车企股价几乎都是**。 其中，赛利斯汽车（与华为合作打造“AITO文杰”）股价自年初以来翻了一番不久前，正式宣布与华为智能汽车业务合作的江淮汽车，其股价自年初以来上涨了30%以上。 11月底，首家宣布加入华为新车事业部的公司长安汽车，近两周股价大幅上涨，年内涨幅超过60%。
这也让资本市场对比亚迪感到担忧，认为自己可能无法在技术上与华为竞争。 但要把比亚迪拉下王座并不容易，比亚迪能取得今天的成绩也绝非偶然。
早在2024年，比亚迪就开始投入大量人力物力研发插电式混合动力技术，并在五年后推出了第一代DM混合动力系统。 如今，DM系统已经迭代，包括突出节能功能的DM-i，突出动力和性能的DM-P，以及专业的DMO超级混合动力越野平台。
混合动力技术也成为比亚迪的标签。 销售人员表示，只要想买一辆15万元级别的混合动力汽车，大多数消费者都会来比亚迪门店看一看。
市面上搭载高端智能驾驶系统的车型，价格基本都在25万元以上。 对于那些对智能驾驶需求不高、预算有限、希望车辆兼具经济性、机械质量好、性价比高的用户来说，比亚迪确实是一个不容易出错的选择，不包括高端车型和燃油车。
（来源：微信***了解澈笛原创）。
日前，澈笛在漠河进行了2024年冬季测试，参会者包括蔚来、小鹏、理想、文捷、比亚迪、特斯拉等51款热门车型。
在夜雪ACC测试中，难度最大的是“夜间背光雪ACC静态假车识别测试”。 最终只有蔚来ET7、阿维塔11、腾势N7、仰望U8四款车型通过，比亚迪占据了半壁的席位。
在业内人士看来，通过夜间背光ACC静态假车识别测试的车型都配备了激光雷达，而这一测试结果一方面说明了激光雷达在智能驾驶系统中的必要性，另一方面也表明比亚迪在算法层面的水平还不错。
据晚汽援引知情人士的话说，比亚迪在车上加大了对自研算法的重视，其中一个表现就是自研泊车算法的速度变快了。
此外，规划院近期引进了一批高层次人才，其智能驾驶团队可能正在进行新一轮的小规模调整。
距离2024年底只剩下一个月的时间，比亚迪并不是最着急的。
广汽埃安今年的销售目标为50万辆，截至11月底，完成率为868%。同期，蔚来汽车完成率为58%，小鹏汽车完成率为605%，极氪完成率为75%，零运行完成率为625%……在造车新势力中，只有理想超额完成了任务。
比亚迪发起新一轮降价后，朋友也一夜之间冲出计划。 例如，埃安恢复了此前取消的贷款优惠政策，AION V Plus、AION Y Plus、AION S Max、AION LX Plus均可享受“3年10万0息”计划，部分车型还可享受一定金额的购车抵扣和换车补贴。
上汽荣威D7 DMH上市仅一个月，全系列价格较官方指南降幅130,000-16万元起，比比亚迪秦PLUS DM-i便宜，续航能力相当，可享受36期8万息理财政策。
燃油车更是豁达，反正没什么本事，就是降价。 大众2023款途观L 330舒适版折扣7万元日产天籁近日生产了全额折扣550000元，库存可再减少5000元......关于1年
今年，业界共识是“量”，第一卷是第一战，还有续航量、体量能效、体量智能驾驶，明年只会更多。 事实上，随着越来越多的新技术开始大规模地应用到汽车上，我们可以大致看到明年车企之间竞争的主要方向。
（2024年12月6日，河南省郑州市北环路某比亚迪4S店展厅内，市民正在购物。 ）
在不久前结束的广州车展上，搭载800V高压快充系统的车型亮相。 比如小鹏X9、理想魔伽、极氪007等，起售价已经逐渐降到了20-30万元的区间。 据业内人士透露，2024年后，800V高压快充系统将成为20万元以上车型的标配。
下半年相当火爆的智能驾驶，明年将迎来势均力敌的竞争。 随着特斯拉的技术路线得到验证，理想、比亚迪等起步较晚的车企将其视为迎头赶上的机会。 因为很多业内人士认为，技术路线的改变，可以在一定程度上缩小车企在城市NOA研发时间过长造成的差距。
目前，理想智能驾驶的研发人员约为900人，到明年年底，这一数字将达到约2000人。 据《Poweron》消息，理想在扩大研发团队的同时，还引进了外部智能驾驶**上青洲智能航空。 理想汽车的智能驾驶主要分为AD MAX和AD Pro两个高端和基础版本，其中青州智航负责AD Pro版本，理想的智能驾驶团队将负责AD MAX版本的技术突破，目标是实现包括城市NOA、高速NOA在内的全球智能驾驶能力。
比亚迪规划院院长助理、电子集成部部长韩兵认为，今年BEV感知与其他大车型技术的结合，是比亚迪在高端智能驾驶上弯道超车的契机。
据韩兵介绍，目前比亚迪智能驾驶感知模型的发展已经是100%数据驱动的。 比亚迪将自建决策规划数据模型生产线，使其每天可以自动产生约1400万公里的数据。 基于508 tops大算力芯片，可快速迭代决策规划的算法模型。
同时，韩兵还表示，目前比亚迪智能驾驶系统的数据驱动部分仍局限于感知智能层面，下一步是推动数据驱动的决策和规划向更高层次的认知智能进化。
无论是理想还是比亚迪，他们的智能驾驶一直被外界视为短板，因此业界也非常关注两人明年在这项能力方面的表现，这也会影响双方未来的销量。 毕竟行业竞争在下半场就已经开始了，短板决定了上限，想要走得更远，只能做一个“六边形战士”。
作者 |刘东学.
编辑 |田彦林.
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