12月10日，彭博新闻社发表了一篇题为《没有中国，就没有'美国制造'电动汽车》“的文章，作者是利亚姆·丹宁。 以下为全文摘录：
如果能源转型是一种产品，它的包装上应该印有“大部分中国制造”的字样。 在美国，这并不容易使产品易于销售，因此美国能源部刚刚尽了自己的一份力量来使措辞简洁。
期待已久的关于电动汽车联邦税收抵免资格的指南已经出台。 它涉及原产国。 总而言之，根据《通胀削减法案》扩大电动汽车税收抵免将需要更多地从美国采购电池组件，并从美国或Liberty**合作伙伴那里采购更多关键矿物。 此外，来自所谓的“外国关注实体”的原材料和零部件将导致这些汽车没有资格获得信贷，从而降低其竞争力。
有几个国家属于“外国关注实体”类别，但最重要的是中国。 中国拥有或控制着价值链的许多部分，包括电动汽车电池。
《通胀削减法案》想要的不仅仅是绿色技术，它还必须在美国制造。 然而，一个不可回避的事实是，如果没有中国工厂带来的成本通缩，我们甚至不会在这个时候就脱碳进行可信的对话。
新指南试图通过只能由律师澄清的模糊性来解决这个问题。
一个明显的灰色地带是许可证的发放。 福特汽车公司（Ford Motor Co.）因计划在密歇根州建造一家电池厂而受到政治抨击，该工厂将获得宁德时代的技术许可。 新指南隐含地同意这一点。
此外，25%的控制阈值可能并不像看起来那么严格。 Clear View Energy Partners在一份新报告中写道，该语言为通过多层所有权稀释实际控制权留下了空间。
这实际上可能导致没有顺序可循的情况。 这将激怒参议员乔·曼钦（Joe Manchin）等人，他是《通胀削减法案》的大力支持者。
即使外商投资企业规则存在这种模糊性，即使假设它们将在法庭挑战或未来的选举结果中幸存下来，与过去几年的快速增长相比，这些涉及外商投资企业的规则也将减缓电动汽车需求的增长——尽管同比仍超过50%。
这里隐藏着对某种东西的需求——在华盛顿确实是一种稀有商品，那就是谦逊。 正如战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）高级研究员简·中野（Jane Nakano）所指出的那样，与太阳能电池板的制造不同，美国从未真正拥有过国内电动汽车电池行业：“尽管这对国会中的一些人来说可能令人沮丧，但美国在这个行业可以从中国习很多东西。 朱杰编译）。