对于一款纯电旗舰车型来说，出色的续航能力是必须实现的目标之一，往往需要出色的动态性能。 我自己是一辆宝马X5的车主，在新能源热潮的时代，我一直想体验一辆纯电动车，最近试驾了一辆蔚来ES8 2023 100kWh行政版，指导价5760,000，续航里程为605公里。 虽然体积大，但驾驶乐趣还不错，毕竟有4个1秒100公里加速，一起来和大家一起来看看吧。
该车在动力方面毫不含糊，配备前后双电机方案，前电机最大功率为180kW，后电机最大功率为300kW。 车辆提供多种驾驶模式，舒适模式完全适合日常城市驾驶，起步不泥泞，但急速加速时响应会稍慢。 从追求可玩性的角度来看，我们需要切换到运动+模式，这时，踩下油门踏板，有一种冲出去的感觉，感觉不一样。 该车为前双叉臂和后多连杆独立悬架的组合，从驾驶体验来看，急速加速时，可以感受到前悬架的下行压力，后悬架的支撑力更强。 在一些交叉轴赛事中，即使一个轮胎悬垂，也不会影响通过。
从续航时间来看，官方数据是605公里，而这次试驾时间并不算太长，所以没有时间把所有的电量都消耗殆尽。 我正在寻找一个行人很少的路段，我跑了 281公里，出发前，我看了看车内的仪表续航里程，一共还剩下431公里的数据，测试完成后，仪表盘上显示的续航里程数据是398公里。 从数据计算，总共消耗了33公里的续航里程，实际距离为28公里1公里，总体上没有大的假标准。
我们再回顾一下外观，脸部设计比较简单，分体式大灯设计符合主流，车辆提供了智能多光束大灯，点亮后识别度很高，毕竟内部LED光源已经达到了100个。 从侧面看，尺寸足够大，长宽高分别为5099 1989 1750 mm，车身轴距为3070 mm，前后线条起伏，提供隐藏式门把手，将风阻系数控制在025cd。车轮是双面的，尺寸为 20 英寸，带有红色制动卡钳。
进入蔚来ES8车，物理按键基本看不见，白天会觉得有些单调，但车上提供了256色氛围灯，点亮时一下子带出大气。在中控区，还有一个球形交互中心，可以通过语音或手势进行交互。 中控屏尺寸为128英寸，在习惯了看大屏的新能源时代，并不算太惊艳，但车上提供了5G车联网，看影视特别丝滑，而关键是车内的声音，一共有23个扬声器，组成了7个。1.4个音响系统。 座椅都是全皮包的，我们体验到的车型是6座车，布局是2+2+2，座椅很贴身，有沙发座椅的感觉，前排是配套按摩等功能，副驾驶大号轿车，我没有具体体验过，而且在头顶位置， 我选择安排一个可打开的全景天窗。
最后，作为宝马X5车主，我真的感受到了不一样的燃油车的乐趣，我的车搭配了30t的涡轮增压发动机在燃油车中已经非常快了，可以达到55 秒。 但从家庭的角度来看，纯电动汽车的蔚来ES8更安静，毕竟加速剧烈，不会有发动机的轰鸣声。