12月11日，多家车企和车皇被垂直“封杀”。 首先，华为的俞承东质疑对方的冬季测试，故意降低M7的实际纯电续航能力。 随后，吉利汽车也对Galaxy E8测试提出了质疑。 紧接着，长城汽车也对坦克400的爬坡和油耗测试提出了不同意见，并公开表示将做出相应回应。 一辆车的垂直**测试，突然浮出水面，在汽车圈发酵多年的“真假不辨”问题。
汽车测试已经存在了很长一段时间，规则、潜规则、玩法都没有太大变化，唯一改变的就是表现形式。 过去汽车市场好的时候，汽车评测的展示形式是颁奖，大家以点赞为主，检测频率大多是一年一次。 随着汽车进入存量时代，汽车评测开始出现“红黑名单”，而杭州出现的“问题车展”，更应该算是汽车曝光模式中最成功的案例之一。 在新能源和跨界车企纷纷涌入的时代，资本不仅能给车企加福，更能给最优秀的车企加持，各种测试排名成为各类人的法宝。
头条体系的巨大能量，让懂车皇的后发者一马当先，超越汽车之家、易车成为汽车垂直平台的老大。 抖音、今日头条、澈笛的联动明白，海量流量意味着巨大的投入，也一定会带来巨大的收益规划。 因此，投入了巨大人力物力的汽车评测，成为了解汽车帝王强化商业护城河的有效途径之一。 在众多车企眼中，流量在哪里，权威在哪里？在很多厂商眼里，数据是基础，流量才是真相。 因此，所有汽车公司都认为交通不会出错。 但这一次，车皇却给了车企一记响亮的耳光。
这一巴掌应该给谁？我想最先被打脸的，可能是车企的营销部。 自从汽车制造新生力量开始推动交通的普及以来，许多传统车企也进入了只交通理论。 然而，真正了解交通的用处和结果的传统车企并不多。 大家都认为，跨界和新造车势力靠流量走红，所以传统车企也应该把重点放在流量上。
是的，但不完全是。 在中国现有的汽车公司中，交通分为几类。
一是造车新势力的通信流量。 作为资本催生的新兴企业，造车新势力的首要任务不是获取消费者，而是通过第一代完成阶段性的经营成果。 例如，首款产品所创造的市场认可度和推动的商业创新模式**的体现，直接影响到这些企业的融资进度。 至于流量能否转化为消费线索，并不是造车新势力的先发制人。 新造车势力从来不对交通进行分类，也很少对交通进行事实依据。 只要围绕自己讨论，就能有效提升企业价值。 互联网从科技上带来的流量，对于这些车企来说是一个重要的问题，而这些流量是否具有购车属性，是第二件要考虑的事情。
另一类是宗教营销汽车制造商，他们自带信徒。 这些车企中既有创业初期成功创业，自有商业光环的创业者，也有一些跨境车企巨头。 他们在其他行业有一群“宠迷”，无论这些车企说什么、做什么，这些崇拜者都会毫无保留地支持他们。 如今，许多科技或跨界汽车制造商往往“声音比舞台上更大”。 这样的车企不用多说，宗教营销带来的一批“忠实粉丝”，就会把质疑者淹没在唾沫中。
最后一类是传统车企营销部的追随者。 这类车企主要集中在豪华品牌和合资车企，而私家车企则相对务实。 在今年的广州车展上，几家豪华品牌头部车企开始直播，展台上的各种网红都非常热闹，但知道这个品牌的人却非常反感，甚至有人形容这个品牌是他们讨厌的生活方式。 这种自吹自擂的营销，来源于营销部对数据的痴迷，认为活动后达到的数据量就是成功，是销售老板最好的KPI。 殊不知，就算是造车新势力，也不太执着于数据和销售线索转化，但这些豪华和合资品牌却如此执着，这里的问题无法用僵化的制度来解释。
说到根源，传统车企营销部的钱还是太宽松，职业经理人的心态还是太重了。 记得不久前，蔚来ES6降价，创始人李斌在一个下午召开了新闻发布会，回答了买车的人、没买车的人、认可蔚来的人和不认可蔚来的人的问题。 看完发布会后，不少人感叹，这才是创业者该有的样子。 我试着问过几家车企，如果你们要降价，结果会是什么？他们的答案充其量是做一个世代更迭的新闻发布会。 李斌的实践证明，数据和流量只是其中一种方法，并不能解决沟通甚至汽车销售的根本问题。
交通让车企的营销部火了起来，而这一次也把车企的营销部推到了风口浪尖。虽然本次冬季评测的最终真实结果不得而知，但从多家厂商获得的消息表明，了解澈笛的车评还是或多或少符合要求的。 进入 11 月，许多汽车公司正在为汽车行业今天关注的冬季测试做准备。 之所以内部谈判准备工作如火如荼，是因为虽然花了钱，但人们并不一定保证这些车企的检测结果。
当然，我并不是要说任何人的好话。 前两天，我看到网友们整理出国内最赚钱的十大寺庙，大家按照票价计算寺庙的收入。 显然，普通人忽略了寺庙的真正收入来自土地、大笔礼物和施舍。 这与车企营销部的沟通行为很像，他们总是喜欢用比公关部门更多的预算来解决问题，用流量来推诿问题，却忽略了所谓的预算太多，其实也是内部的。 在这个股票竞争的时代，总有人比你更有钱。 因此，真相并不总是按照你的意愿行事。
汽车现在羡慕华为，模仿华为。 俞承东的一句话“遥遥领先”，成为不少车企营销漏洞的靶子。 大家绞尽脑汁想着，跟俞承东的热点发，可以用什么样的词来发，但似乎很少有车企想过自己的核心传播点是什么更何况车企有没有想过，于成东在没有提词器的情况下，私下里在产品上做了什么样的功课，才能像自己的儿子一样介绍自己的产品？
Chedi 的冬季评估是汽车通信的一课。 这一课不仅让车企，也让他们不得不反思，是不是每个人都在自下而上地寻找问题的答案。 **对冲，抛开事实，情绪驱动......都是这个时代传播的特征。 不管是好是坏，但一旦背经的人歪了，产品再好，都会有偏差。
请脚踏实地，做该做的事，问问自己，有多久没有和研发人员深入沟通了有多久没有就自己的技术和产品体系进行深入交流了？我们有多久没有深入研究工厂的制造过程了？我有多久没有通过渠道提供者感知消费者对象了?......如果你想向俞承东、李斌、李翔学习，没问题，请从台下的他们开始，而不是只是在聚光灯下看他们几十分钟。 那不是真正的他们，注定每个人都不会从他们身上学到真正的意义。