两大消息传来，华为处境艰难，余承东的表态引发热议
华为手机一直是国产品牌手机的标杆，其推出的华为Mate系列在国内也颇有名气，可以与iPhone数码系列抗衡。
在国外市场，华为Mate和P系列也拥有良好的口碑，销量逐年递增，深受国外消费者的青睐。 在这种发展趋势下，华为手机销量在2024年第二季度首次实现了全球销量的良好开局。
可惜的是，由于前美国害怕华为在科技领域的技术进步，对华为实施了四轮制裁，华为相关企业受到很大影响，而最大的负担是华为的手机业务。
据悉，2024年华为手机年销量约为2500万部，高峰期仅为1 9台。 作为华为的核心业务，华为的手机业务几乎已经死了，这种情况必须得到改善。 为此，华为在新能源汽车领域开辟了一条新路。
华为智能车选型——问M5，问M7
2024年，对于华为来说，新能源汽车可能是华为业务的主要方向。 自2024年3月初华为与赛勒斯合作推出文文M5汽车以来，市场对华为智能汽车的讨论就一直没有停止。
ASKM5也不负众望，月均销量近万辆，创造了新能源汽车力量增长最快的纪录。
2024年7月，华为与赛勒斯联合推出的Inquirer M7汽车在市场上备受追捧，4小时内订单突破2万辆。
随着M5和M7销量的持续攀升，M7系列在2024年共售出7.6万辆，创下了新能源汽车最快销量纪录。 2022 年 12 月，共售出 10,143 套，这是一个令人鼓舞的数字。
按照这一趋势，华为智能汽车将有更好的发展前景，甚至有可能打造自己的品牌。 不幸的是，这种情况可能在一段时间内并非如此。 前段时间，华为发布了两条消息，为华为智能汽车的未来发展指明了方向。
头条新闻：任正非说华为不造车，保质期5年。
3月31日，华为创始人任正非发布决策声明，提出两大要求。
首先，它重申华为不生产汽车，其有效期为五年。
其次"华为"跟"huawei"不得出现在车辆宣传中。
有鉴于此，不少人猜测华为已经调整了新能源汽车战略。 对此，华为表示，这样做的目的是为了防止外界的误解"华为正在制造汽车"。
面对任正非的两项要求，有人猜测任正非只要求5年不造车，所以华为会在5年后继续造车。 对于这一猜测，华为轮值总裁徐志军也给出了解释。
第二条消息：徐志军解释，华为所有文件有效期为5年，华为不造车的策略不会改变。
在华为2024年年报中，华为轮值总裁许志军也对任正非的声明进行了解释。 许志军是这样说的：5年有效期是因为所有文件有效期都是5年，华为的战略不会改变，华为不造车，想帮助车企造好车。
许志军的解释很明确：华为不造车，造车是公司的策略，而且这个策略没有到期日。 之所以有5年的有效期，是因为所有华为证书的有效期都是5年。 换句话说，华为用户在5年内炒作汽车是无稽之谈。
为了贯彻任正非不造车的策略，许志军还表示，将对一些滥用华为品牌作为汽车品牌的部门和个人进行调查和处罚。
看到任正非和许志军的表态，有人将目光投向了俞承东，俞承东也在相关帖子上留言表达了自己的观点。
于秋雨说：会更难。
众所周知，于承东是"询问汽车"一家之主。 Ask M5 和 Ask M7 的新闻发布会均由俞成东组织。 基于此，俞成东对华为的智能汽车寄予厚望，期待华为在智能汽车上投入更多精力。
这一次，面对任正非和许志军的表态，于承东也在相关留言中表示：这个时代变了，只会让我们更难，留给时间去考验吧。
我们可以从三个方面来解读于秋雨的话。
首先，俞总认为时代变了，成为汽车行业的龙头企业已经不是时代的选择。
其次，华为不会"造车"，这在未来会变得更加困难。
第三，于秋雨想改变却无能为力，只能听天由命，这有点遗憾。
华为是"造车"帮助车企打造好车是一个战略问题。 对于普通消费者来说，只要华为越来越好，他们就会感到高兴。 因此，华为造不出车对用户影响不大。
用户希望华为掌握更多技术，推出更多优质产品。 在此基础上，华为产品的**应该更加合理，让广大用户买得起，这就足够了。 对此，你怎么看？