对于目前以混合动力为主的汽车市场，人们最关心的是什么？那一定是混合动力技术的稳定性，以及出色的耐久性。 作为消费者，我们花钱买一辆车，一定要选择产品实力可靠、实际性能优良的车型，这样才物有所值。 就目前市场上的混合动力技术而言，大家首先想到的肯定是比亚迪，因为比亚迪目前的车型销量非常高，在市场上非常受欢迎和知名。
但有一家车企，它的混动技术能够让比亚迪DM-i令人信服，它不仅有着更长的沉淀历史，而且无论是稳定性还是续航，都达到了“逆向虚标”的实力，而正是本田的i-MMD混动，作为“混动大师”，本田确实在混动行业留下了不少“记录”， 而这一次，本田打破了续航记录的极限，让我们再一次看到了混动技术在**中的极限。
在第五届广汽本田极限挑战赛中，搭载i-MMD混合动力车、被誉为广汽本田插电式混合动力旗舰的双星的雅阁e：PHEV和浩鹰e：PHEV打破了市场格局，也打破了中国人对混合动力技术的认知。 因为这两款车的极限续航里程太好了，所以新款雅阁e：PHEV的续航里程为21327km，新一代昊盈e：PHEV续航里程为19361公里，两辆车一起拿下40688公里极限耐力的新纪录，真的可以算是“肉体的圣化”，因为如果这个数据不是真的，谁也不敢相信。
而这两款车，任何一款车，都展现出了续航的新标准，也让我们感受到了本田混合动力车的技术实力。 以雅阁e：PHEV为例，它的NEDC纯电动续航里程为106km，但在排位赛中却跑了203公里续航里程为2km，可以说倒车假标非常严重。 不仅如此，它还限制了 21327公里的耐力相当于从广州塔到北京天安门广场的距离，相信这个耐力是同级别的对手很难达到的。
首先，本田的混合动力技术并不是在这两年诞生的，而是本田经过25年沉淀和研发的结果，也就是说，当我们的国产自主品牌还在研究如何制造发动机时，别人就已经研发出了混合动力技术，经过这么多年的改变和升级， 本田的i-MMD也迎来了本田的i-MMD混合动力车，采用双电机插电式混合动力系统和新的三电动技术。
其混合动力专用发动机热效率可达41%，精准调校的全新三电系统不仅具有出色的稳定性，还能智能无缝切换EV、混合动力、发动机直驱三种驾驶模式，有无电混，百公里综合油耗降低至2L左右， 这样不仅可以实现长续航，还可以使能耗达到非常低的状态。因此，本田的混合动力车能够在极限范围内展现出优异的产品实力，因为这项技术不仅基于表面，更基于其所有事物的实际性能结合，毕竟细节隐藏着“魔鬼”。
而现在我们就来简单介绍一下两位创造新纪录的主角，第一位是雅阁e：PHEV，作为插电式混合动力版，这款车沿袭了与汽油版雅阁相同的造型。 一直以来，雅阁的燃油版一直被视为B级轿车市场外观的代表，因此雅阁e：PHEV呈现出相同的外观，这肯定能够为其带来一定的流量。 而且这款车也有很大程度的定位向下，现在这款车在大部分地区20万前期都可以上顶级配置，还是说诚意比较大。
而且与普通车型相比，雅阁e：PHEV可以上绿卡，而且还有纯电驾驶能力，对于普通上班族来说非常实用，因为在很多一线城市，很容易被限制在没有绿卡的情况下出行，所以绿卡似乎已经成为了城市出行的最佳选择。 而且，它还具有纯电动续航能力，可以使用电力进行正常通勤，可以节省使用汽车的成本。 至于想走远，别怕，这款雅阁e：PHEV有21327km的极限续航里程，让同级别的竞争对手比亚迪汉望而却步，虽然我们可能很难跑出这样的范围，但是它有这个极限，比市面上很多车型都要强得多。
然后是昊盈e：PHEV车，昊盈这个词让我首先想到的就是外观，因为在昊盈初期推出燃油版的时候，是和本田CR-V的“姊妹车型”，但昊盈的外观比CR-V好很多。 如果我们以现在的审美来看待Shadow e：PHEV，我们会发现它仍然很出色，正面是方形的，日间行车灯的贯穿效果非常时尚。 在身体侧面，饱满的线条和恰到好处的身体比例相互融合，也带来了很好的设计感和美感。
至于尾部，这款车的尾灯有一定的熏黑效果，与红色调的互动看起来非常高端大气，有一种宝马5系的感觉。 但真正给人留下深刻印象的是它的动力系统，21936 年，0L 直喷阿特金森发动机和 CVT 变速箱的组合，辅以电动机，使其也可用它的射程为1公里，在人群中脱颖而出。
总的来说，本田的i-MMD混合动力产品在全球65个国家和地区销售，销量超过450万辆，所以别人25年的技术沉淀真的不是说说而已，它真的有自己的成就和专利。 而这一次，本田i-MMD混合动力车在极致续航方面取得了如此不错的成绩，所以压力直接在比亚迪这边。
因为我们首先想到的就是比亚迪，而现在的中国人对比亚迪的DM-i混合动力车非常热衷。 只是这个对比，差距很明显，比亚迪已经成为背景板，也许在混合动力技术领域，我们真的很难实现超越，毕竟别人在25年前就开始布局了，我们当时连发动机都不懂，你们都说是。