在2024年蔚来汽车日，李斌带来了全新旗舰ET9。
对于这款车，我总要说：从开始销售“未来车”开始，就注定要走ET7的老路——提前一年半的宣传，定位旗舰，全网吹，人均起步，结果真车开售，客户反响平平，月销量不足1000辆。
这两天，网络上对ET9的铺天盖地的解读和宣传都非常薄弱，只是一遍又一遍的一点点话。
另外，在李斌演绎的PPT面前，能够说出新的观点和意见，真是太神奇了。
我承认，新底盘、新芯片、新架构都非常强大，自研也很强大，但是如果这些东西都完善了，OK落地了，那么在会制造的实验产品就能够搭载香槟塔进行轻度越野
蔚来不急于盈利吗？
不觉得着急，甚至还怕ET9上市......
众所周知，蔚来之所以能够烧钱，是因为资本的持续注资，而注资的原因，是看好蔚来未来会带来盈利回报，但目前蔚来还没有找到盈利的办法，所以必须借助ET9和各种自研技术来抽蛋糕。
说白了，这个PPT乃至整个NIO Day都不是给我们的，而是给管理层的。 假设隔夜，啪，**换电站爆满，ET9上市，口碑、反响、销售全面，今年盈利没有希望。 那么很快就没有人看好蔚来汽车了，一旦没有注资，那么蔚来汽车就真的完蛋了。
所以蔚来不能一有底牌就扔，一有底牌就扔，还没搞清楚2024年蔚来日的馅饼到底是什么样的馅饼，手头的馅饼真的还不能上桌。
那么问题来了，你真的认为如果ET9马上推出，产品力这么爆发，就能卖得好吗？
要知道，在预算80万买车的人群中，傻瓜的比例很低，聪明的人会赚更多的钱。
但反之，很多**都挺搞笑的，同样的事情就是行政车要稳重，要有大空间，ET9很不错，为了显得客观，我会写几句话底盘太高了，但是没有必要担心这种自问自答。
在这里，我忍不住打了个“？”。“你有没有买过百万级的模特，你真的了解高管模特消费群体的生活习惯吗，你有没有明白所谓的'老板'真正关心和需要的是什么？
这些**演讲就像农民在夏天耕种土地，在喝水之间谈论皇帝，说人们的锄头必须用金子做。
别傻了。
我知道的不多，但我知道，如果行政车是一个常年坐在后座上的人，他肯定是有司机的，而当涉及到有司机的人时，他不会需要一张小桌子随时在路上工作。
而且我知道，一辆80万的车，如果你以公司的名义购买，可以扣除11左右7万元的税费，但公司里的“老板”大多在买车时会优先考虑“折旧率”，在收入充足两三年的情况下换一辆豪车可以达到公司的最大收益，这意味着买的车需要两三年才能卖出去，留存率会更高。
我也知道，900V平台5分钟充电200多公里对于“老板”们完全不敏感，一方面加油卡的充值也可以从公司的税费中扣除，另一方面车辆的保养是有顾之的，这些东西只是为了帮司机省事。
那么“老板”到底需要什么呢？
品牌”。 ET7和ES8的销量足以证明，蔚来的品牌形象无法支撑超过45万消费者的认可。
那么如何用最通俗的方式诠释他们眼中的“奢侈”呢？
过剩”。 你不做CAD，你不做建模，你不用4K 120fps玩3A，你为什么还要买4090？因为预算充足，因为这是行业的标杆，你要的是“超额”，也就是让别人一听就觉得厉害。
劳斯莱斯坐在上面就像它价值数百万美元一样舒服吗？它不会走得太远，但“过剩”显示了劳斯莱斯车主和Mai**车主之间的本质区别——谁更富有。
更何况，百万级的快背行政车——帕拉梅拉被“老板”买来给孩子们玩，而这种致命的轻浮，才是他们的一大忌讳——谁也不愿意和一个看似不吝啬、对长大感到不安的人签订百万的合同。
冷知识：EQS上个月落地68万辆，本月落地55万辆，纯电动滑行管理，这是强势的奔驰无法挽救的事情。
他们可能不太喜欢 Mai ** 或 7 系，谁不想要一辆双门敞篷轿跑车，但这一切都与商业有关，这就是“老板”世界的真正含义。
更长的悬架行程“、”增加离地间隙“、”线控转向“、”后轮转向“、”天空岛“、”行政桥“，然后冷静想想，如果是原本打算买奔驰S的车主，他会因为这些配置而选择ET9吗？
蔚来一直标榜自己是奢侈品牌，然后试图用“售后”、“简约”、“环保”、“科技”等“售后”、“*”的设计特点改变整个市场对“豪华”的理解。
因为很明显，虽然时代在变，但人们的底层价值观和社会制度并没有改变，所以对“奢侈品”的理解不会发生根本性的改变
来到 2023 年，你现在可以做自己喜欢的事情了，尝试书画（小鹏）、玉石（BYD）、SLR（AVATAR），但最有效的还是钱（b）、烟（b）、酒（a），而随着时代的进步，大家都开始只谈品牌了，花子（A6）现在算是很多人了，如果能选择茅台（Mai**）， 你不想要五粮液（s&7）。
每个人都想“奢侈”，即夸张、与众不同，不计成本，让你看到的时候会觉得“有钱真好”，而不是“傻瓜也能赚钱”。
至于七星蓝莓爆裂，你可以自己抽，你真的不想让领导“试试看”。