菲中两国在铁路项目上的合作，原本是杜特尔特改善两国关系的重要举措之一。 杜特尔特上台后，为了促进菲律宾的经济发展，他与中国签署了价值近50亿美元的铁路项目协议。
该项目涉及三条路线，其中最重要的是连接菲律宾首都马尼拉和克拉克自由港经济特区的北部路线。 中菲双方已就此项目进行了多次友好磋商。
杜特尔特还多次称赞中国是菲律宾的“亲密朋友”，在南海问题上表现出克制，导致中菲关系进入“蜜月期”。
为了保证项目的顺利实施，中国从前期勘察到设计都投入了大量的精力和资源。
不幸的是，自从小马科斯成为菲律宾交通部长以来，该项目经常遇到困难，最终陷入僵局。
小马科斯在接受采访时宣布，菲律宾不再与中国就铁路项目进行贷款谈判，而是寻求与其他国家合作。
据悉，菲律宾的原因是中国提供的贷款利率太高，最低为3%，而菲律宾只愿意接受25%或更低的利率。
这样的利率要求显然是不合理的，对中国来说，过低的利率会增加风险和损失。
此外，菲律宾近期在南海问题上挑战中国底线，如强行进入第二托马斯浅滩、蓄意撞击中国船只等，导致中菲关系紧张。
既然菲方没有诚意，中方就没有必要继续谈判。
因此，当菲律宾宣布终止与中国的合作时，中方并未作出任何回应，这表明菲律宾的做法不会对中国产生任何影响。
另一方面，菲律宾没有中国的合作，使得铁路项目的未来非常不确定。
目前，菲律宾声称日本、韩国和印度都愿意接手该项目，但三国均未公开证实。
日本在高铁技术上有一定优势，可能与菲律宾合作，但是，日本的高铁技术停滞不前，已被中国超越。
也有传言说日本提供 01%超低利率贷款。
这是日本惯用的策略，曾被用来抢夺印度的孟买-艾哈迈迪巴德高铁项目。
然而，该项目从2024年开始，到现在已经五年了，而日本只建造了10公里，远远落后于计划，要到2024年才能完工。
相比之下，中国的雅万高速铁路于2024年6月开工建设，今年9月投入运营，时速达到350公里，比日本新干线还要快。
在效率和技术方面，中国处于领先地位。
韩国和印度的高铁技术，更不用说，韩国的高铁技术发展较晚，没有突出的成果，技术水平也远不如日本。
印度的高铁仍然依靠日本来建设，没有能力帮助别人修复它。
综上所述，中国是菲律宾最好的合作伙伴，中国拥有高水平的基础设施能力、充足的资金、技术和经验来帮助菲律宾建设铁路。
然而，菲律宾的短视和不诚实，让中菲两国无法合作，最终能否找到其他伙伴，就要看时间的考验了。