酝酿数年的四川航空增资工作终于有了新的进展。
2024年12月14日，东航第九届董事会第二十七次例会审议通过了《关于公司增资四川航空股份的议案》
同意按同等比例参与四川航空增资项目，以“货币+非货币财产”形式增资四川航空资本金12亿元。
由于东航持有四川航空10%的股权，预计四川航空将增资120亿元。
事实上，四川航空已经迫不及待地增资增持。
四川航空最近发布的财务报表是2024年第三季度财务报表，截至2024年9月底，四川航空：
总资产 3891亿元。
负债合计 3616亿元。
净资产 275亿元。
资产负债率为929%
2024年，四川航空净亏损248亿元，成为除四大航空公司外亏损最严重的航空公司。
2021 年，它损失了 18 人2亿元。
2024年上半年，四川航空净亏损461亿元。
两年半时间里，四川航空亏损90亿元。
从2024年下半年开始，四川航空虽然没有公布业绩，但亏损肯定非常大。
因此，四川航空已经资不抵债，负资产缺口仍然很大。
此外，还有一个特殊情况，因为川航不断引进飞机，其实是逆周期扩张，在一定程度上加剧了资金链的紧张。
近年来，四川航空：
总资产持续扩大。
净资产继续下降。
损失不断增加。
对于川航来说，要想在短期内缓解这一困境，唯一的办法就是增资增持。
事实上，川航近年来一直在努力推动增资扩股，以解决资不抵债的困境。
但与其他公司相比，四川航空增资增股难度更大，推进时间较长。
这是由于四川航空的股东结构。
因为四川航空有五**东。
四川航空集团40%股份
中国南方航空 39%。
中国东方航空 10%。
山东航空 10%。
成都银杏金阁1%。
由于山东航空由国航控股，四川航空也是中国唯一一家三大航空公司都有股份的航空公司。
也正是这样，四川航空要想增资，必须得到四川航空集团、南航、东航、山东航空，甚至成都银杏金阁等多方股东的一致同意。
除了四川国有企业四川航空集团和持股比例较低的银杏馆外，川航增资的难点主要在于三家航空公司的股东。
南航、东航、山东航均为上市公司。
特别是近年来持续巨额亏损的山东航空，也资不抵债，现已退市。
目前，东航董事会已批准四川航空增资，但仍需南航、山东航空董事会批准。
最后，四川航空真的注入了真金**，预计还需要一段时间，如果改为工商注册，真的说要走全程，易哥认为：
它不应该在明年上半年完成。
当然，这至少给了四川航空希望。
当然，易哥还是希望川航的增资顺利进行，资金尽快到位。
祝愿四川航空再创佳绩！